[發明專利]混合動力電動車輛燃料節省系統

在審

• 申請號: 201910020329.7
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN110027544A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 羅斯·戴卡斯特拉·普西福爾;托馬斯·G·利昂
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W30/182;B60W40/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

1.一種車輛系統，其包括：

控制器，所述控制器被配置為在接收到行程開始信號時，

響應于電動驅動范圍超過所述行程的距離或者所述距離超過所述范圍并且動力傳動系統溫度小于閾值，接合電動驅動模式，并且

響應于所述距離超過所述范圍并且所述溫度超過所述閾值，接合內燃發動機驅動模式。

2.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為，響應于接收到目的地：

根據當前位置和所述目的地產生所述行程距離。

3.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為，響應于接收到目的地：

將所述目的地傳送到導航系統；并且

根據導航系統響應，檢測充電站是否位于所述目的地。

4.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為，響應于接收到目的地：

檢測所述目的地處的充電事件的歷史概率；并且

如果所述歷史概率超過充電概率閾值，則將所述行程距離產生為單向距離，

使得當所述單向距離不超過所述范圍時，接合所述電動驅動模式。

5.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為，響應于接收到目的地：

檢測往返距離的歷史概率；并且

如果所述歷史概率超過往返概率閾值，則將所述行程距離產生為往返距離，

使得當所述往返距離超過所述范圍時，接合所述內燃發動機驅動模式。

6.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為，響應于接收到目的地：

檢測所述目的地不是最終目的地的歷史概率；并且

當所述歷史概率不超過最終目的地概率閾值時，接合所述內燃發動機驅動模式。

7.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為，響應于接收到目的地：

檢測所述目的地是包括充電事件的最終目的地的歷史概率；

當所述歷史概率超過最終目的地和充電事件概率閾值時，將所述行程距離產生為單向距離；并且

當所述范圍超過所述單向距離時，接合所述電動驅動模式，并且

使得當所述單向距離超過所述范圍以及所述歷史概率不超過所述最終目的地和充電事件概率閾值中的至少一個時，接合所述內燃發動機驅動模式。

8.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為：

響應于檢測到空轉和低發動機效率中的至少一者的信號條件，

脫離所述內燃發動機驅動模式，并且接合所述電動驅動模式。

9.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為：

響應于檢測到熱負荷需求降低到低于以下至少一者的閾值，脫離所述內燃發動機驅動模式，并且接合所述電動驅動模式：

電池、車廂加熱器、中間冷卻器、排放控制系統和變速驅動橋。

10.根據權利要求1所述的車輛，其包括：

所述控制器還被配置為：

響應于檢測到熱負荷需求增加到高于以下至少一者的閾值，脫離所述電動驅動模式，并且接合所述內燃發動機驅動模式：

電池、車廂加熱器、中間冷卻器、排放控制系統和變速驅動橋。

11.一種控制車輛的方法，其包括：

如果行程距離超過電動驅動范圍或者動力傳動系統熱需求超過閾值，

則通過控制器接合內燃發動機驅動模式；并且

如果所述范圍超過所述行程距離并且所述熱需求低于所述閾值，則通過所述控制器接合電動驅動模式。