[發明專利]新能源汽車動力系統

有效

• 申請號: 201910016447.0
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN109484157B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 周佰和;周天嬌;周天明
• 申請（專利權）人: 重慶交通職業學院
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本發明公開了一種新能源汽車動力系統，包括儲液箱、配氣室、儲氣筒、氣動機、汽車ECU和蓄電池；所述儲液箱包括第一儲液腔、第二儲液腔、第一加壓泵和第二加壓泵，所述第一加壓泵和第二加壓泵均與汽車ECU電連接；第一加壓泵運行后通過管道將第一儲液腔內的液體運輸至配氣室，第二加壓泵運行后通過管道將第二儲液腔內的液體運輸至配氣室；所述儲氣筒與配氣室管道連接，儲氣筒上設置有氣壓傳感器，所述氣壓傳感器與汽車ECU電連接；所述氣動機與儲氣筒管道連接，儲氣筒與氣動機之間的管道上設置有流量控制開關；所述蓄電池與汽車ECU電連接。本系統利用物質化學反映產生氣體驅動汽車行駛，節約了油料等能源，補充能源快捷。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體是涉及一種新能源汽車動力系統。

背景技術

汽車是現代社會重要的交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務，大大地推動了世界經濟的發展。

現有的汽車大多是以汽油或柴油為燃料，通過汽油或柴油在汽油發動機或柴油發動機內燃燒，將燃料的化學能轉化為機械能，并向外輸出動力。由于汽油和柴油都是石油提煉的產物，對環境污染較大，而且石油屬于不可再生的一次能源，面臨著能源耗竭的問題。因此對于新能源汽車研究和開發的要求日益迫切。

目前科學家們正在尋求替代消耗燃油的汽車，如用電動和太陽能作為原動力。電動汽車是一種以車載電源為動力，通過電機驅動車輛行駛的新能源汽車，它具有排放低、能源利用率高、結構簡單、噪聲小等優點，近年來得到了一定的推廣和使用。電動汽車主要是以車載蓄電池作為車載電源，車載蓄電池在使用一段時間后需要進行充電，否則將無法繼續使用，但是電動汽車補充能源慢一直是制約電動汽車推廣和使用的重要因素之一。因此，開發一種不需要消耗燃油，補充能源快捷的汽車，是當下要解決的技術問題。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提出一種新能源汽車動力系統，本新能源汽車動力系統不需要燃燒油料，減少了環境污染，而且補充能源快捷。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種新能源汽車動力系統，包括儲液箱、配氣室、儲氣筒、氣動機、汽車ECU和蓄電池；所述儲液箱包括第一儲液腔、第二儲液腔、第一加壓泵和第二加壓泵，所述第一加壓泵和第二加壓泵均與汽車ECU電連接；第一加壓泵運行后通過管道將第一儲液腔內的液體運輸至配氣室，第二加壓泵運行后通過管道將第二儲液腔內的液體運輸至配氣室，使第一儲液腔內的液體和第二儲液腔內的液體在配氣室內混合；所述儲氣筒與配氣室管道連接，配氣室與儲氣筒之間的管道上設置有單向閥；儲氣筒上設置有氣壓傳感器，所述氣壓傳感器與汽車ECU電連接；所述氣動機與儲氣筒管道連接，儲氣筒與氣動機之間的管道上設置有流量控制開關；所述蓄電池與汽車ECU電連接。

本新能源汽車動力系統中，氣壓傳感器將儲氣筒內的氣壓信號傳送給汽車ECU，當儲氣筒內的氣壓低于臨界點時，蓄電池通過汽車ECU同時驅動第一加壓泵和第二加壓泵，第一加壓泵和第二加壓泵運行時分別將第一儲液腔和第二儲液腔內的液體輸送至配氣室內混合，第一儲液腔和第二儲液腔內的液體在配氣室內的混合罩混合后產生高壓氣體，配氣室內產生高壓氣體后通過管道和單向閥對儲氣筒內進行充氣，保持儲氣筒內有充足的氣壓，儲氣筒內的氣壓達到標準時，汽車ECU停止驅動第一加壓泵和第二加壓泵；本系統中是通過儲氣筒內的高壓氣體驅動氣動機并通過流量控制開關控制氣動機的轉速，氣動機工作后驅動汽車，因此，通過控制氣動機轉速就可以控制汽車的行駛速度；采用本系統的新能源汽車在開車時，可以通過腳踏板控制流量控制開關的開啟程度來控制儲氣筒向氣動機的氣流量，流量控制開關開啟程度越大則儲氣筒向氣動機的氣流量就越大，氣動機的轉速就越高，汽車的動力就越強，流量控制開關開啟程度越小則儲氣筒向氣動機的氣流量就越小，氣動機的轉速就越低，汽車的動力就越弱。