[發明專利]一種JZ-7系列制動機單閥遙控系統及其操作方法

在審

• 申請號: 201910015194.5
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN109720323A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 宮良欽;趙強;潘國富;張寧
• 申請（專利權）人: 包頭鋼鐵（集團）有限責任公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 北京律遠專利代理事務所(普通合伙) 11574
• 代理人: 全成哲

1.一種JZ-7系列制動機單閥遙控系統，其特征在于，包括：

制動機、自閥、作用閥、中繼閥和制動缸；

其中所述制動機與所述作用閥之間的作用管上設置有變向閥1，所述變向閥1的輸出端通作用閥的作用管，變向閥1的第一控制端受所述制動機作用管控制，總風缸管經第一常閉電磁閥-調壓閥-比例閥，控制變向閥1的第二控制端；

其中所述自閥與所述中繼閥之間的總風遮斷管上設置有變向閥2，變向閥2的輸出端接中繼閥端的總風遮斷管，變向閥2的第一控制端受自閥總風遮斷管控制，變向閥2的第二控制端由總風缸管經第二常閉電磁閥控制；

其中所述自閥和所述中繼閥之間的中均管上設置有常開電磁閥；

其中所述中繼閥端的中均管與列車管之間設置有第三常閉電磁閥。

2.根據權利要求1所述的制動機單閥遙控系統，其特征在于，在所述列車管上設置有電動放風電磁閥。

3.根據權利要求2所述的制動機單閥遙控系統，其特征在于，在制動缸管上設置有壓力變送器。

4.根據權利要求3所述的制動機單閥遙控系統，其特征在于，在所述總風缸管、第三常閉電磁閥和電動放風電磁閥通路串聯有塞門；與所述常開電磁閥并聯有塞門。

5.權利要求1-4中任一項所述的制動機單閥遙控系統的操作方法，其特征在于，包括：

當采用手動控制操作制動機時，關閉遙控系統，所有電磁閥斷電，其中第一常閉電磁閥斷電釋放，切斷總風缸管路，同時比例閥控制電壓為0，變向閥1的第二控制端風壓為0，作用閥受所述制動機控制制動、緩解。

6.根據權利要求5所述的制動機單閥遙控系統的操作方法，其特征在于，還包括：

當在遙控狀態時，遙控系統通電，單閥和自閥置于運轉位，第一常閉電磁閥得電動作后接通總風管路，總風缸壓力經調壓閥調整到比例閥額度工作壓力送至比例閥，當操縱遙控器制動時，信號接收微機根據操作信號相應輸出模擬量電信號，比例閥根據控制信號相應輸出一定壓力的風壓經變向閥1送到作用閥的作用管，由作用閥轉換成為制動缸風壓，機車單獨制動。

7.根據權利要求5或6所述的制動機單閥遙控系統的操作方法，其特征在于，還包括：

為實現緊急情況的緊急制動，在列車管上安裝有電動放風電磁閥；在自閥與中繼閥之間的總風遮斷管上安裝有變向閥2，變向閥2的輸出端通中繼閥端的總風遮斷管、變向閥2的第一控制端受所述自閥端總風遮斷管控制，變向閥2的第二控制端由總風缸管風壓經第二常閉電磁閥控制；在自閥和中繼閥之間的中均管上設置有常開電磁閥；在中繼閥端的中均管與列車管之間安裝有第三常閉電磁閥；

當遙控狀態緊急制動時，所述常開電磁閥通電后關閉，切斷自閥到中繼閥之間的中均管，同時第三常閉電磁閥通電后接通中繼閥端的中均管與列車管通路；第二常閉電磁閥接通總風缸管到中繼閥端總風遮斷管的通路，總風遮斷閥關閉；所述電動放風電磁閥開啟，列車管緊急排風，機車緊急制動。

8.根據權利要求7所述的制動機單閥遙控系統的操作方法，其特征在于，還包括：

在制動缸管上安裝有壓力變送器，用于反饋制動缸壓力，當單閥制動遙控信號發出3秒以上后，如果反饋信號低于控制信號時，信號接收微機自動發出指令緊急制動。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述反饋信號低于控制信號是指所述反饋信號低于控制信號5％-10％。

10.根據權利要求8或9所述的制動機單閥遙控系統的操作方法，其特征在于，還包括：

當電磁閥故障時，對應開閉相應管路上的塞門，改手動操縱制動機；具體操作為：第一、第二常閉電磁閥，調壓閥和比例閥故障時，關閉總風缸管塞門；第三常閉電磁閥和電動放風電磁閥故障時，關閉相應通路串聯的塞門；常開電磁閥故障時，打開其并聯塞門。