[發明專利]交流傳動機車牽引電機軸承非傳動端安裝結構

在審

• 申請號: 201910012539.1
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN109494923A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 張宗峰;章建良;高衛衛;周晴;申強;周勝;尹航
• 申請（專利權）人: 中車大連機車研究所有限公司
• 主分類號: H02K5/167
• 分類號: H02K5/167;H02K5/173
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 董彬;涂文詩

一種交流傳動機車牽引電機非傳動端軸承安裝結構與調整的方法，其特征在于：原軸承外圈隔套的T形截面軸向縮短，原軸承內圈隔套軸向縮短并取消原軸承外圈隔套上的原定位鍵，增加截面為倒L形的軸承外圈定位套，該軸承外圈定位套上設有定位鍵，QJ四點球軸承與測速齒盤之間增加隔套。本發明的結構在不改變原電機軸承室鑄造結構情況下，通過增加隔套、隔環等簡單零件，將現有技術結構導致的QJ四點球軸承既承擔軸向力又承擔徑向力的設計，改進為QJ四點球軸承僅承擔軸向力，徹底解決現有技術結構導致QJ四點球軸承故障頻繁的問題，本發明的結構技術方案簡單，符合NU+QJ型支撐理論設計思路，費用低大輻度提高生產效率，經濟效果明顯。

技術領域

本發明涉及交流傳動機車牽引電機安裝結構。

背景技術

現有技術中的原型電機為交流傳動牽引電機，支撐方式采用NU+NU+QJ型軸承支撐方式。2個NU型(內圈無擋邊、外圈雙擋邊、滾子為圓柱形)圓柱滾子軸承承擔徑向力，QJ型(整體外圈非整圓雙溝道、2個單獨內圈、雙向可角接觸)四點球軸承承擔軸向力，使電機軸得到徑向和軸向定位。

由于牽引電機采用交流傳動電機，轉子與定子之間會產生感應電壓，對接觸旋轉的滾動軸承會產生電流腐蝕，因此需要電機軸承采用絕緣技術，在電機軸承外圈均需要噴涂絕緣層。致使普通型QJ四點球軸承外圈產生結構變化，取消定位槽，使QJ四點球軸承外圈有利于噴涂絕緣層。為了防止QJ四點球軸承外徑轉動，在QJ四點球軸承外圈上加裝了1個軸承外圈隔套，軸承外圈隔套與QJ四點球軸承外圈之間為過盈配合，同時在軸承外圈隔套上加工定位槽，以安裝定位鍵。軸承外圈隔套外徑與非傳動端軸承座保持徑向間隙，原設計希望QJ四點球軸承與軸承外圈隔套運轉時在徑向有一定游動，但是原設計又用非傳動端外封環從軸向壓緊QJ四點球軸承，不希望QJ四點球軸承的端面絕緣層有位移，發生接磨容易出現破損，這樣一來，QJ四點球軸承與軸承外圈隔套在設計時希望徑向游動，實際上軸向又壓緊，不能游動，這導致直接影響QJ四點球軸承安裝調整及受力狀態。

發明內容

本發明為解決目前原型牽引電機存在非傳動端QJ四點球軸承安裝結構不當而導致故障率高的技術問題，提出如下技術方案：一種交流傳動機車牽引電機非傳動端軸承安裝結構，包括階梯狀的電機非傳動端軸14上由粗至細依次安裝有非傳動端內軸套1、非傳動端內封環2、NU軸承4、截面為T形的原軸承外圈隔套5’、QJ四點球軸承8并被非傳動端軸承座3包覆。設有被螺釘ii-16緊固在非傳動端軸承座3的后端部的非傳動端外封環9，并設有被螺釘i-15緊固在電機非傳動端軸14的尾端的測速齒盤10。NU軸承4與QJ四點球軸承8的內圈之間設有原軸承內圈隔套6’。原軸承外圈隔套5’上設有原定位鍵7’。QJ四點球軸承8的外圈與原軸承外圈隔套5’之間設有截面為U形的絕緣層13。其特征在于：原軸承外圈隔套5’的T形截面軸向縮短為軸承外圈隔套5。原軸承內圈隔套6’軸向縮短為軸承內圈隔套6并取消原軸承外圈隔套5’上的原定位鍵7’，增加截面為倒L形的軸承外圈定位套11，該軸承外圈定位套11上設有定位鍵7。QJ四點球軸承8與測速齒盤10之間增加隔套12。非傳動端采用NU+QJ型絕緣軸承的電機軸(14)的軸頸范圍為70～110mm。非傳動端采用NU+QJ型絕緣軸承的電機軸14的軸頸范圍最佳值為90mm。一種使用上述的軸承安裝結構對交流傳動機車牽引電機非傳動端軸承進行調整的方法，包括以下步驟：

1)將QJ四點球軸承8的外徑與端部截面為U形的絕緣層13接觸面通過截面為T形的軸承外圈隔套5及軸承外圈定位套11進行包覆。

2)將原軸承外圈隔套5’、原軸承內圈隔套6’與QJ四點球軸承8接觸面位置軸向縮短8～12mm，最佳值為10mm。使QJ四點球軸承8在電機軸上的安裝位置左移8～12mm，最佳值為10mm。

3)增加軸承外圈定位套11，在QJ四點球軸承8兩個端面形成隔離，非傳動端軸承座3端面增長1.5～3.5mm，最佳值為2.5mm。在裝配時，使非傳動端軸承座3與非傳動端外封環9端面完全貼合，使軸承外圈定位套11與非傳動端外封環9端面留出間隙0.05～0.2mm，最佳值為0.1mm。