[發明專利]一種連接器及組合式風扇

在審

• 申請號: 201910011457.5
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN109555727A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 苗雪豐;吳建偉
• 申請（專利權）人: 奧卡冷卻系統（天津）有限公司
• 主分類號: F04D29/34
• 分類號: F04D29/34;F04D29/64;F04D29/66
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本發明公開了一種連接器及組合式風扇，包括兩個第一連接器，第一連接器上設置有凹槽，凹槽內設置有導向筋，凹槽的一邊緣處向內突起形成扇葉限位筋，凹槽的另一邊緣處設置有中心盤限位筋，中心盤限位筋與凹槽相連接，第一連接器的端部設置有若干固定孔，兩個第一連接器的端部相對設置。本發明的連接器設置有固定孔，起到固定扇葉和中心盤的作用；扇葉限位筋和中心盤限位筋分別在裝配時起到對扇葉和中心盤的限位和定位作用；連接器的導向筋，便于扇葉安裝時的導向和防錯；結構支撐筋能夠增強連接器的結構強度。本發明將扇葉和中心盤通過連接器連接在一起，使組合式風扇抗剪切力、抗震防松，不受使用工況的影響，延長了組合式風扇的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車及工程機械技術領域，特別是涉及一種連接器及組合式風扇。

背景技術

目前挖掘機、長途巴士等商用車所用散熱風扇，大部分都是一體式注塑成型風扇。一旦開模以后，風扇的大小，葉片的角度和葉片數量就受到了限制，風扇的大小很難在一定的區間內變化，扇葉的數量和角度就是一個定值，不能夠實現葉片增減和角度的調整；對于市場上不同的需求，就必須開發新的模具，這是冗繁且昂貴的；同時更大直徑的風扇對結構強度、材料、模具和注塑機有較高的要求，這就無形的增加了制造成本和生產工藝的復雜程度；總之，目前市場上一體式注塑成形風扇適應性不高、種類單一、扇葉強度低和價格昂貴等缺陷。

組合式風扇，是扇葉和中心盤通過連接器采用螺栓或者鉚釘連接在一起的一種風扇。扇葉是注塑成形的，針對單一扇葉的注塑成型，從技術角度大大減少了加工難度和制造成本，同時扇葉的長度也可以根據市場需求做出調整；中心盤采用金屬材質制成，這樣既滿足風扇工作狀態時的強度需求，又經濟耐用，同時一個中心盤可以滿足多種葉片形制，數量和安裝角度的組合；組合式風扇可以根據市場需求情況實現定制生產，具有較大的靈活性和適應性。

組合式風扇的工作環境比較惡劣，轉速通常在1000-2000rpm，轉速越大，連接器受力越大。組合式風扇(風扇和皮帶輪/曲軸剛性連接)的受力比較復雜，除了承受空氣阻力，還有離心力，還要承受發動機傳導過來的振動，因此扇葉連接器作為主要的受力部件，它的結構、形狀、成形方式以及材料的選擇等都能可對風扇整體性能起到了決定性的作用，目前行業中對組合式風扇扇葉和中心盤的固定形式，要么是螺栓要么就是鉚釘，這種固定形式易受剪切力和震動的影響，從而縮短了組合式風扇的使用壽命，造成了成本的消耗，資源的浪費，環境的壓力，同時還增加了經濟負擔。

發明內容

本發明的目的是提供一種連接器及組合式風扇，以解決上述現有技術存在的問題，使組合式風扇具有抗剪切力、抗震防松的優點，不受使用工況的影響。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供了一種連接器，包括兩個第一連接器，所述第一連接器上設置有凹槽，所述凹槽內設置有導向筋，所述凹槽的一邊緣處向內突起形成扇葉限位筋，所述凹槽的另一邊緣處設置有中心盤限位筋，所述中心盤限位筋與所述凹槽相連接且與所述凹槽的形狀相匹配，所述第一連接器的端部設置有若干固定孔，兩個所述第一連接器的端部相對設置。

優選的，所述第一連接器上還設置有結構支撐筋，所述結構支撐筋位于所述凹槽的外側。

優選的，所述連接器采用航空鋁材制成，并且通過壓鑄成型。

本發明還提供了一種組合式風扇，包括若干扇葉和中心盤，每個所述扇葉均通過一所述連接器與所述中心盤連接。

優選的，所述中心盤的邊緣均勻設置有若干個中心盤限位槽，所述中心盤限位槽的形狀與所述中心盤限位筋相匹配。

優選的，所述中心盤上還設置有安裝孔，所述安裝孔與所述固定孔相匹配。

優選的，所述扇葉包括葉片，所述葉片下端設置有連接部，所述連接部的底部設置有安裝導向槽，所述安裝導向槽與所述導向筋相匹配，所述連接部上還設置有扇葉限位槽，所述扇葉限位槽與所述扇葉限位筋相匹配。