[發明專利]一種中繼終端的選擇方法和終端

有效

• 申請號: 201910010801.9
• 申請日: 2019-01-07
• 公開（公告）號: CN111417078B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 郭春霞
• 申請（專利權）人: 中國移動通信有限公司研究院;中國移動通信集團有限公司
• 主分類號: H04W4/06
• 分類號: H04W4/06;H04W4/46;H04W4/70;H04W24/08;H04W24/10;H04W40/12;H04W40/20;H04W40/22;H04B17/327;H04B17/382
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;賈玉

本發明提供一種中繼終端的選擇方法和終端，屬于無線通信技術領域，其中，中繼終端的選擇方法應用于終端，包括：第一確定步驟：若所述終端符合遠程終端的選擇準則，確定成為遠程終端；測量步驟：對終端隊列中的候選中繼終端進行測量，根據測量結果，生成候選信息并廣播；接收步驟：接收所述終端隊列中的其他遠程終端廣播的候選信息；第二確定步驟：根據生成以及接收到的所述候選信息，得到最終確定的中繼終端。通過上述方式，本發明能夠結合具體的應用場景，為遠程終端選擇合適的中繼終端，不僅能確保遠程終端正常接收數據，中繼終端的個數也最少，更為節約能耗，也能降低空口資源占用率。

技術領域

本發明涉及無線通信技術領域，尤其涉及一種中繼終端的選擇方法和終端。

背景技術

在現有的標準中，長期演進(Long Term Evolution，LTE)-車對外界通信(Vehicleto everything，V2X)技術不支持中繼(Relay)，終端直通(Device to Device，D2D)技術支持中繼，現有的直通模式(sidelink)中繼選擇流程包括：終端(User Equipment，UE)首先選擇直通模式參考信號接收功率(Sidelink -Reference Signal Receiving Power，SD-RSRP)位于一定區間內的UE作為候選中繼終端，然后在候選中繼終端中隨機選擇一個作為自己的中繼終端，隨后建立與該中繼終端之間的一一對應關系。例如：一終端的SD-RSRP滿足如下要求：SD-RSRPqRxLevMin+minHyst，則該終端可以作為候選中繼終端。遠程(Remote)終端UE1接收到大量候選中繼終端的信號，從SD-RSRP位于thresLow+hystMin與thresHigh-hystMax之間的候選中繼終端中，選擇距離自己(即UE1)最近的候選中繼終端，作為自己的候選中繼終端。

在車聯網車隊場景下，由于距離原因，車尾部的車可能無法檢測到車頭位置車發送的數據，因此有必要在車隊中引入中繼車，保證車隊尾部車能夠正常接收車頭、路邊單元(Road Side Unit，RSU)或者基站的廣播數據。由于中繼車需要廣播更多信號，耗油更高，因此為了降低油耗開支，同時降低空口資源占用率，需要在保證車隊正常通信情況下，盡量減少車隊中中繼車的個數，因此需要為車隊尾部無法接收到車頭信號的車(即Remote車)選擇盡量少的中繼車。

考慮在車隊場景下，由于兩車之間間距較小，存在陰影效應的概率較小，因此，在通常情況下，路徑損耗主要跟車距有關，車距越小，路損越小。從而，在現有技術中，往往會選擇與Remote車距離最近的車作為中繼車。如圖1所示，車3是Remote車，采用現有技術的中繼終端的選擇方法，會直接選擇距離車3最近的車2作為車3的中繼車。

雖然，在直線行駛場景下，車隊中相對位置越近的兩輛車之間的距離越小，路徑損耗越小。但在拐彎場景下，存在相對位置近的車之間的距離大于相對位置遠的車的情況，具體場景如圖2所示，雖然車2與車3相鄰，但是車3距離車1更近。結合圖1和2，當車隊行駛拐彎時，車3收到的車1參考信號比車2參考信號更大，采用車2作為車3的中繼車并不合適。

因而，如何選擇合適的中繼終端，且在確保正常接收數據的情況下，最小化中繼終端的個數，是目前亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種中繼終端的選擇方法和終端，用于解決目前的中繼終端選擇方法不合理的問題。

為解決上述技術問題，第一方面，本發明提供一種中繼終端的選擇方法，應用于終端，其特征在于，包括：

第一確定步驟：若所述終端符合遠程終端的選擇準則，確定成為遠程終端；

測量步驟：對終端隊列中的候選中繼終端進行測量，根據測量結果，生成候選信息并廣播；

接收步驟：接收所述終端隊列中的其他遠程終端廣播的候選信息；

第二確定步驟：根據生成以及接收到的所述候選信息，得到最終確定的中繼終端。