[發(fā)明專利]一種垃圾壓縮車(chē)及其液壓控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910005879.1
• 申請(qǐng)日: 2019-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111392294A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楚金甫;尹騰飛;軟風(fēng)雨;李斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號(hào): B65F3/14
• 分類號(hào): B65F3/14;B65F3/28
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 賈東東

本發(fā)明涉及液壓控制領(lǐng)域，特別涉及一種垃圾壓縮車(chē)及其液壓控制系統(tǒng)。該液壓控制系統(tǒng)包括推鏟油缸和尾門(mén)鎖閉油缸，還包括控制推鏟油缸和尾門(mén)鎖閉油缸動(dòng)作的液壓油路，液壓油路包括壓縮油路和鎖閉油路，壓縮油路向推鏟油缸供油以驅(qū)使推鏟油缸移動(dòng)壓縮垃圾，鎖閉油路向尾門(mén)鎖閉油缸供油以驅(qū)使尾門(mén)鎖閉油缸鎖閉尾門(mén)，壓縮油路和鎖閉油路之間設(shè)有連鎖油路，連鎖油路上設(shè)有控制閥，控制閥在壓縮油路向推鏟油缸的相應(yīng)腔體供油時(shí)控制連鎖油路導(dǎo)通。該液壓控制系統(tǒng)可以解決現(xiàn)有技術(shù)中因鎖閉油路部分泄露而導(dǎo)致尾門(mén)鎖閉油缸壓力不足的問(wèn)題，使用該液壓控制系統(tǒng)的垃圾壓縮車(chē)可以解決現(xiàn)有技術(shù)中的垃圾壓縮車(chē)因尾門(mén)非正常打開(kāi)而無(wú)法正常作業(yè)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓控制領(lǐng)域，特別涉及一種垃圾壓縮車(chē)及其液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

垃圾壓縮車(chē)一般通過(guò)液壓控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)垃圾桶的提升、垃圾桶中垃圾的傾倒、尾門(mén)的開(kāi)合、尾門(mén)的鎖緊及垃圾的壓縮等功能。

目前垃圾壓縮車(chē)中使用的液壓控制系統(tǒng)一般包括油箱、進(jìn)油油路、液壓閥組、功能油缸及回油油路，功能油缸包括控制推鏟對(duì)垃圾進(jìn)行壓縮的推鏟油缸、控制尾門(mén)開(kāi)合的尾門(mén)舉升油缸、控制尾門(mén)鎖緊的尾門(mén)鎖閉油缸、控制垃圾桶上升及傾倒垃圾桶中垃圾的提升油缸等，液壓閥組中對(duì)應(yīng)每種功能油缸均單獨(dú)設(shè)有對(duì)應(yīng)的控制閥，控制閥可以控制對(duì)應(yīng)功能油缸的伸縮動(dòng)作。如授權(quán)公告號(hào)為CN202402380U的中國(guó)實(shí)用新型專利中公開(kāi)了一種壓縮垃圾車(chē)及其液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)就是通過(guò)單獨(dú)的控制閥來(lái)控制各功能油缸的伸縮動(dòng)作。

垃圾壓縮車(chē)上一般設(shè)有壓縮箱，壓縮箱內(nèi)設(shè)置推鏟，通過(guò)推鏟在壓縮箱內(nèi)壓縮垃圾，在壓縮箱的尾部設(shè)有可開(kāi)合的尾門(mén)，尾門(mén)用于在推鏟壓縮垃圾時(shí)擋止垃圾；尾門(mén)由尾門(mén)舉升油缸控制開(kāi)合，在尾門(mén)關(guān)閉時(shí)，一般需要對(duì)尾門(mén)進(jìn)行鎖緊，尾門(mén)鎖緊的方式通常有兩種：第一種是設(shè)置專門(mén)的尾門(mén)鎖銷(xiāo)油缸控制相應(yīng)的尾門(mén)鎖緊結(jié)構(gòu)鎖緊尾門(mén)，在尾門(mén)舉升油缸控制尾門(mén)關(guān)閉時(shí)，尾門(mén)鎖銷(xiāo)油缸控制尾門(mén)鎖緊結(jié)構(gòu)對(duì)尾門(mén)進(jìn)行鎖緊，如授權(quán)公告號(hào)為CN207064357U的中國(guó)實(shí)用新型專利中記載的垃圾壓縮車(chē)尾門(mén)液壓控制系統(tǒng)就是通過(guò)這種方式控制尾門(mén)的鎖緊；第二種是通過(guò)尾門(mén)舉升油缸來(lái)控制尾門(mén)的鎖緊，尾門(mén)鎖緊結(jié)構(gòu)與尾門(mén)舉升油缸的活塞桿相連，通過(guò)控制尾門(mén)舉升油缸活塞桿的升起實(shí)現(xiàn)尾門(mén)鎖緊結(jié)構(gòu)的打開(kāi)，控制尾門(mén)舉升油缸活塞桿降落至底部實(shí)現(xiàn)尾門(mén)鎖緊結(jié)構(gòu)的鎖緊，如授權(quán)公告號(hào)為CN207061026U的中國(guó)實(shí)用新型專利中記載的垃圾壓縮車(chē)尾門(mén)液壓控制系統(tǒng)就是通過(guò)這種方式控制尾門(mén)的鎖緊。

上述的尾門(mén)鎖銷(xiāo)油缸和尾門(mén)舉升油缸均可作為尾門(mén)鎖閉油缸來(lái)控制尾門(mén)的鎖緊，但是，在進(jìn)行垃圾壓縮時(shí)，垃圾會(huì)對(duì)尾門(mén)產(chǎn)生很大的向外的推力，這會(huì)使尾門(mén)鎖閉油缸中的相應(yīng)油腔內(nèi)的油被排出，導(dǎo)致尾門(mén)鎖閉油缸回彈，進(jìn)而導(dǎo)致尾門(mén)非正常打開(kāi)，這樣會(huì)影響垃圾壓縮車(chē)的正常作業(yè)。

為了解決尾門(mén)非正常打開(kāi)的問(wèn)題，上述授權(quán)公告號(hào)為CN207064357U和授權(quán)公告號(hào)為CN207061026U的中國(guó)實(shí)用新型專利中均采用了在鎖閉油路中設(shè)置單向閥或液壓鎖的方法，從而避免了鎖閉油缸中的相應(yīng)油腔內(nèi)的油被排出，進(jìn)而避免了尾門(mén)的非正常打開(kāi)。

上述在鎖閉油路中設(shè)置液壓鎖或單向閥的方法雖然可以在一定程度上避免尾門(mén)鎖閉油缸中的相應(yīng)油腔內(nèi)的油被排出，但是，由于被壓縮的垃圾會(huì)持續(xù)傳遞給尾門(mén)推力，進(jìn)而會(huì)使尾門(mén)鎖閉油缸中的相應(yīng)油腔內(nèi)的油被持續(xù)擠壓，被持續(xù)擠壓的油會(huì)持續(xù)作用于液壓鎖或單向閥上，長(zhǎng)此以往，液壓鎖或單向閥會(huì)有部分泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致尾門(mén)鎖閉油缸壓力不足，還是會(huì)出現(xiàn)尾門(mén)非正常打開(kāi)的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種垃圾壓縮車(chē)的液壓控制系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，尾門(mén)鎖閉油缸的鎖閉油路會(huì)有部分泄露而導(dǎo)致尾門(mén)鎖閉油缸壓力不足的技術(shù)問(wèn)題；同時(shí)，本發(fā)明還提供一種使用上述液壓控制系統(tǒng)的垃圾壓縮車(chē)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的垃圾壓縮車(chē)因尾門(mén)非正常打開(kāi)而無(wú)法正常作業(yè)的問(wèn)題。