[發明專利]具有可變軸向輔助的連接器組件

在審

• 申請號: 201910004309.0
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN110021852A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: J·S·坎貝爾;W·W·小韋伯
• 申請（專利權）人: 德爾福技術有限責任公司
• 主分類號: H01R13/629
• 分類號: H01R13/629
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

連接器，其包括第一殼體、第二殼體、護罩以及堆疊齒輪。堆疊齒輪可移動地安裝到第一殼體。堆疊齒輪與在第二殼體上的第一齒條以及在護罩上的第二齒條嚙合。當護罩沿著連接器的配合軸線移動時，第二殼體與第一殼體配合。當護罩沿連接器的配合軸線移動時，第二殼體與第一殼體配合。當第二殼體與第一殼體配合時，堆疊齒輪與第一齒條和第二齒條上的至少兩個齒嚙合。當護罩從未配合位置移動到配合位置時，堆疊齒輪的轉動大于90度。當第一殼體接收第二殼體時，堆疊齒輪與第一齒條的第一齒的第一側初始嚙合。隨著護罩從未配合位置移動到配合位置，保持均勻的配合力。隨著護罩從未配合位置移動到配合位置，產生配合力的機械效益增加。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年6月2日提交、現在為美國專利第9,917,402號的美國專利申請第15/612,059號以及于2018年1月10日提交的美國專利申請第15/867,358號的權益，這些專利文獻中的每篇的全部公開內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開總體上涉及連接器，尤其涉及具有配合輔助裝置的電連接器組件。

背景技術

在汽車應用中使用的電連接器上使用配合輔助特征是已知的，尤其是在由于車輛上的電氣內容增加而需要每個系統具有更多數量的輸入/輸出(I/O)連接的情況中。利用一體式杠桿機構的連接器通常需要在關閉杠桿輔助機構之前預先定位連接器。這種多步配合工藝對于裝配者來說是麻煩的，因為這些連接系統不符合人體工程學，并且還易于發生配合損壞和/或錯配。另外，由于這些系統在配合期間需要工具和/或杠桿運動，因此需要額外的應用封裝空間，這減少了可在連接器中布置的端子總數。

在背景技術部分中討論的主題不應僅僅因為在背景技術部分中提及而被認為是現有技術。類似地，不應假設在背景技術部分中提及的或者與背景技術部分的主題相關的問題先前已在現有技術中被認識到。背景技術部分中的主題僅代表不同的方法，這些方法本身也可以是發明。

發明內容

如本文所述，通過利用具有變節圓半徑的漸開線式非圓齒輪的軸向配合輔助系統解決了配合輔助系統高摩擦和利用可變機械效益來減小峰值配合力的問題。變節圓半徑式齒輪被構造成在連接系統部件經歷其最高配合力時提供高機械效益。節圓半徑的這種變化減小了峰值配合力，同時提供足夠的總功，以使連接系統完全配合或斷開。

根據一個實施例，提供了一種連接器。該連接器包括第一殼體、第二殼體、護罩和堆疊齒輪。該第一殼體限定引導槽。該第二殼體被構造成與該第一殼體配合。該第二殼體包括從第二外表面延伸并且被構造成與該引導槽接合的線性齒條。該護罩能夠從未配合位置移動到配合位置。該護罩被縱向可滑動地安裝到該第一殼體的至少一部分并且圍繞該第一殼體的至少一部分。該護罩還包括具有變節圓半徑的彎曲齒條。該堆疊齒輪被可移動地安裝到第一殼體。該堆疊齒輪具有圓齒輪和凸輪齒輪，該凸輪齒輪具有與該圓齒輪相聯系/關聯的變節圓半徑。該圓齒輪在該引導槽內與該線性齒條嚙合。該凸輪齒輪與該彎曲齒條嚙合，使得該凸輪齒輪響應于該護罩從未配合位置到配合位置的運動而移動。與該線性齒條嚙合的該圓齒輪的轉動將該線性齒條軸向拉入該引導槽，從而將該第二殼體拉入該第一殼體。

在另一個實施例中，提供了一種連接器。該連接器包括第一殼體、第二殼體、護罩和堆疊齒輪。該堆疊齒輪被可移動地安裝到該第一殼體。該堆疊齒輪具有圓齒輪以及疊置在該圓齒輪上的凸輪齒輪。該圓齒輪與該第二殼體上的第一齒條嚙合。該凸輪齒輪與該護罩上的第二齒條嚙合，其中，當該護罩沿著該連接器的配合軸線移動時，該第二殼體與該第一殼體配合。

通過閱讀優選實施例的以下詳細描述，其它特征和優點將變得更清楚，所述優選實施例僅通過非限制性示例并參考附圖給出。

附圖說明

現在將參考附圖通過示例描述本發明，在附圖中：

圖1是根據一個實施例的處于未配合位置的具有可變軸向輔助特征的連接器的圖示；