[發(fā)明專利]一種自動補償間隙的球頭銷總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910003908.0
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN109630540A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 林德民;韋之偉;王智軍;陳中敢
• 申請（專利權）人: 廣西鳴新底盤部件有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;蔣杰

本發(fā)明涉及一種自動補償間隙的球頭銷總成，包括球銷、殼體、上球座和下球座；所述球銷的球頭處于所述殼體的安裝槽內；所述上球座和所述下球座均為開口環(huán)狀結構，其分別處于所述安裝槽內且套裝在所述球銷球頭外周的上部和下部的位置處，并且所述上球座和所述下球座最開始在球頭軸向力的作用下呈向外漲開的狀態(tài)以使所述上球座和所述下球座與所述球銷的球頭之間無間隙；在所述安裝槽內還設有當所述上球座、所述下球座以及所述球銷的球頭磨損后繼續(xù)保證所述上球座和所述下球座與所述球銷的球頭之間無間隙的自動補償件。該球頭銷總成結構解決了球頭銷總成球頭或球座磨損自動補償問題及球頭銷總成軸向尺寸大、球銷軸向位移大，操縱穩(wěn)定性差等問題。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車轉向機構領域，具體涉及一種自動補償間隙的球頭銷總成。

背景技術

球頭銷總成廣泛應用于汽車轉向系統(tǒng)的轉向拉桿、汽車懸架系統(tǒng)的控制臂等關鍵部件中。球銷或球座早期磨損松動，是球頭銷總成的主要失效模式。目前，公知的球頭銷總成球座設計有非金屬、金屬兩種類型材料。非金屬球座一般采用尼龍、聚氨酯、聚酯彈性體等具有彈性和潤滑作用的合成樹脂，可以少量的補償一些磨損間隙，主要用于轎車及輕型車。金屬球座一般采用表面硬化鋼、粉末冶金等，并配合采用螺旋彈簧進行預壓縮來補償球座磨損，主要用于客車及卡車，但此結構軸向尺寸大，并且在載荷較大時，螺旋彈簧被壓縮，造成球銷軸向位移大，操縱穩(wěn)定性差。

發(fā)明內容

綜上所述，為了解決金屬球座結構的球頭銷總成磨損補償及球頭銷總成軸向尺寸大、球銷軸向位移大，操縱穩(wěn)定性差等問題，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種自動補償間隙的球頭銷總成，該結構球頭銷總成具有磨損自動補償功能、同時結構尺寸小、球銷軸向位移小。

本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下：一種自動補償間隙的球頭銷總成，包括球銷、殼體、上球座和下球座；所述球銷的球頭處于所述殼體的安裝槽內，其另一端向上伸出到所述殼體的外部；所述上球座和所述下球座均為受力作用時可向外漲開且作用力減小或消失時向內收縮的開口環(huán)狀結構，其分別處于所述安裝槽內且套裝在所述球銷球頭外周的上部和下部的位置處，并且所述上球座和所述下球座最開始在球頭軸向力的作用下呈向外漲開的狀態(tài)以使所述上球座和所述下球座與所述球銷的球頭之間無間隙；在所述安裝槽內還設有當所述上球座、所述下球座以及所述球銷的球頭磨損后軸向壓緊所述上球座和所述下球座，進而繼續(xù)保證所述上球座和所述下球座與所述球銷的球頭之間無間隙的自動補償件。

本發(fā)明的有益效果是：解決了球頭銷總成磨損自動補償問題及球頭銷總成軸向尺寸大、球銷軸向位移大，操縱穩(wěn)定性差等問題。

在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明還可以做如下改進：

進一步，所述自動補償件為蝶形彈簧，其套裝在所述球銷球頭的上部且對應所述上球座上方的位置處，并且所述蝶形彈簧最開始在裝配鉚接力作用下上下抵住所述安裝槽頂部的內壁和所述上球座的上端面并被壓平，進而實現(xiàn)當所述上球座、所述下球座以及所述球銷的球頭磨損后回彈軸向壓緊所述上球座和所述下球座。

進一步，還包括蓋板；所述蓋板鉚合在所述殼體上且對應所述安裝槽底部的位置處，并且所述蓋板依次通過所述下球座、所述球銷和所述上球座將所述蝶形彈簧壓平。

進一步，所述自動補償件為蝶形彈簧，其套裝在所述球銷球頭的下部且對應所述下球座下方的位置處，并且所述蝶形彈簧最開始在裝配鉚接力作用下上下抵住所述安裝槽底部的內壁和所述下球座的下端面并被壓平，進而實現(xiàn)當所述上球座、所述下球座以及所述球銷的球頭磨損后回彈軸向壓緊所述上球座和所述下球座。

進一步，還包括蓋板；所述蓋板鉚合在所述殼體上且對應所述安裝槽底部的位置處，并且所述蓋板將所述蝶形彈簧壓平。

進一步，所述上球座和所述下球座均為設有開口的環(huán)狀結構，其在受力作用時通過所述開口脹大且作用力減小或消失時通過所述開口變小實現(xiàn)向外漲開或向內收縮。