[發明專利]一種數據處理方法、裝置、系統、車載終端及介質

有效

• 申請號: 201910002340.0
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN111404976B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 李源
• 申請（專利權）人: 中國移動通信有限公司研究院;中國移動通信集團有限公司
• 主分類號: H04W4/06
• 分類號: H04W4/06;H04W4/46;H04W4/90;H04L67/12;H04W4/44
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 郭潤湘

本發明公開了一種數據處理方法、裝置、系統、車載終端及介質，用以解決現有大量車輛信息處理不及時，網絡壓力大的問題，該方法包括：第一車載終端接收第二車載終端廣播的第二車輛基本安全BSM信息，并將自身采集的信息轉換為第一BSM信息廣播；判斷所述第二BSM信息中的預設字段是否標識第二車輛出現緊急事件；如果是，根據所述緊急事件的類型，及所述第二車輛的位置信息，采用對應的措施處理。

技術領域

本發明涉及數據處理、數據整合與車聯網技術領域，尤其涉及一種數據處理方法、裝置、系統、車載終端及介質。

背景技術

目前無論從技術發展，產業推進，還是用戶的需求來看，車輛的發展一定會向著智能化和自動化發展。為了實現車輛的全面自主控制，車輛勢必需要實現海量信息的采集與判斷。越精細化的數據，越能輔助車輛實現精準判斷，從而確保車輛行駛的安全性和高效性。未來，除了車輛通過單車傳感器所采集的視頻、雷達等信息外，通過網聯式的通信所獲取的信息，將會更大范圍地擴寬車輛的數據來源，而且確保可靠性。

那么，根據目前市場調研的結果來看，單統計網聯信息，汽車保有量達200萬的城市，車聯網數據將達到2000萬條/秒，1609TB/天；為滿足車聯網業務低時延的需求，輔助駕駛階段100ms左右，未來自動駕駛階段將低于10ms，目前留給輔助駕駛應用的處理時延僅為20-50ms；同時，這些數據的存儲也將是一個巨大的開銷，據估算，到2020年，智能汽車的數據量會達到4TB/車/天。因此，車聯網的應用不僅對未來的網絡性能提出很高的需求，同時對于車聯網終端的能力也提出了全新的挑戰。尤其是作為車載終端，由于受形態、體積、功率等的諸多影響，如何在滿足車載設計的前提下實現車聯網業務應用，是目前亟需解決的難題。

由于目前車聯網業務還未廣泛普及，車輛需處理的數據還未達到較大量級，因此各家科技公司采取的方案包括：

一、通過安裝計算能力較強的車載處理器去完成儲量數據的處理，該種方案目前來看是最直接而且簡單的方式，但是目前車聯網處理的數據也僅僅是來自于本車傳感器采集的圖像、雷達等信息，還未和外部進行大量的數據信息交互，因此數據量遠遠小于未來網聯智能汽車的需求。僅拿車聯網通信中的BSM信息為例，每輛車1s中產生10個BSM消息，根據3GPP測算，一個小區內最多可容納175輛汽車通信，那么每輛車每秒鐘將收到1740個BSM信息，除此之外，還有SPAT(紅綠燈相位信息)，RSI(road?side?information交通事件信息等)，RSM(road?side?message交通參與者狀態信息)等。因此需要終端芯片每秒處理大概2000個消息，這是目前不可能實現的，而且成本代價過高。

二、將數據回傳至后臺進行計算，處理完成后將結果反饋給車端，這種方法對于車載終端的數據處理能力要求不高，但由于大量數據需要通過網絡回傳至處理平臺，對網絡資源消耗過大，同時對于極低時延的數據處理無法滿足需求。目前只能在一些封閉園區內實現簡單操作，普及難度較大。

發明內容

本發明實施例提供了一種數據處理方法、裝置、系統、車載終端及介質，用以解決現有大量車輛信息處理不及時，網絡壓力大的問題。

本發明實施例提供了一種數據處理方法，所述方法包括：

第一車載終端接收第二車載終端廣播的第二車輛基本安全BSM信息，并將自身采集的信息轉換為第一BSM信息廣播；

判斷所述第二BSM信息中的預設字段是否標識第二車輛出現緊急事件；

如果是，根據所述緊急事件的類型，及所述第二車輛的位置信息，采用對應的措施處理。

進一步地，所述將自身采集的信息轉換為第一BSM信息廣播包括：

判斷所述信息是否為預先設定的緊急事件；

如果是，將所述信息轉換為第一BSM信息，并將所述第一BSM信息中預設字段中的對應字段設置為標識緊急事件的信息，廣播所述第一BSM信息；