[發明專利]一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構

在審

• 申請號: 201910001627.1
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN111394723A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 王朝琴;汪瑞軍;王小榮;王國鈺;何鵬;羅冠煒
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: C23C26/02
• 分類號: C23C26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構，它涉及一種機構，具體涉及一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構。本發明的目的是要解決航空發動機機匣阻燃涂層手工電火花沉積制造與再制造放電過程不穩定，放電能量不均勻，沉積效率低，強化層性能無法精確控制的問題。機構包括支撐軸，支架，凸輪旋轉裝置，電極旋振裝置，保護氣體管道。融合數控技術和電火花沉積表面強化技術，研發一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造工藝平臺，實現航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造。本發明可獲得一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構。

技術領域

本發明涉及一種專用沉積機構，具體涉及一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構。

背景技術

電火花沉積表面強化技術具有工藝設備簡單、可對平面或復雜曲面零件表面進行強化、放電的熱作用不會使基體產生熱變形、電極材料和基體材料呈冶金結合，結合強度高等優點，在航空、航天、軍事等領域獲得了廣泛的應用。然而，航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造仍采用手工操作的方式，手工操作放電過程不穩定，放電能量不均勻，沉積效率低，強化表面質量無法精確控制。上述缺陷的存在嚴重的限制了該技術在航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造領域性能的充分發揮。

伴隨著電火花沉積表面強化技術和數控技術的不斷發展，結合電火花沉積表面強化技術和數控技術，研發一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造工藝平臺，利用數控技術軟、硬件研究成果，實現對航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造工藝過程的自動化、數控化精確控制，克服手工操作的眾多缺陷，從而達到對強化表面質量和強化層性能的精確控制一直以來都困擾著學界。

發明內容

本發明的目的是要解決航空發動機機匣阻燃涂層手工電火花沉積制造與再制造放電過程不穩定，放電能量不均勻，沉積效率低，強化層性能無法精確控制的問題，從而提供一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構。

一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構，主要由支撐軸，支架，凸輪旋轉裝置，電極旋振裝置，保護氣體管道組成；所述支撐軸包括支撐軸本體和連接支架的螺紋孔；所述支架包括支架本體、連接支撐軸的螺紋孔、電極旋振裝置伸縮孔、螺栓連接孔和固定保護氣體管道固定件的螺紋孔；所述凸輪旋轉裝置包括電機、鍵和凸輪；所述電極旋振裝置包括電極、電極夾持器、開槽盤頭螺釘、沉積電源正極軸承、電極夾持器滑道、電極回位彈簧、絕緣套、開槽盤頭螺釘、電機、螺母、螺栓、滾輪緊固件、圓柱銷、軸承擋圈、滾輪、電極旋振裝置回位彈簧、螺栓和螺母；所述保護氣體管道包括保護氣體軟管接頭、保護氣體管道本體、保護氣體噴嘴；

所述保護氣體管道是通過保護氣體管道固定件用開槽盤頭螺釘固定于支架上，所述電極旋振裝置是通過螺栓和螺母安裝于支架上，所述凸輪旋轉裝置的電機是通過電機緊固件用開槽盤頭螺釘固定于電機固定座上，電機固定座焊接于支架內，支架是通過螺栓固定于支撐軸上。

本發明的原理和優點。

一、本發明充分利用了數控車床軟、硬件發展成果，將航空發動機機匣固定于數控車床三爪卡盤上，將航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構通過支撐軸夾持于數控車床刀架上，通過對數控車床主軸轉速的控制，驅動航空發動機機匣做旋轉運動，通過對數控車床進給速度的的控制，驅動航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構做進給運動，在航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造機構的電極的旋振下實現航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造。

二、本發明實現了對航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積制造與再制造工藝過程的自動化、數控化精確控制，克服手工操作的眾多缺陷，從而達到對強化表面質量和強化層性能的精確控制。

三、本發明為了解決凸輪旋轉裝置的固定問題，在支架內焊接有電機固定座，將凸輪旋轉裝置的電機安裝于電機固定座上，通過電機緊固件用開槽盤頭螺釘對凸輪旋轉裝置的電機加以固定。