[發明專利]一種有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法有效
| 申請號： | 201910001265.6 | 申請日： | 2019-01-02 |
| 公開（公告）號： | CN109657400B | 公開（公告）日： | 2023-01-20 |
| 發明（設計）人： | 丁婷;陳中杰;梁波;聶文斌;司尚卓;張盼;龔娟 | 申請（專利權）人： | 中車株洲電力機車有限公司 |
| 主分類號： | G06F30/20 | 分類號： | G06F30/20 |
| 代理公司： | 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113 | 代理人： | 盧宏;李美麗 |
| 地址： | 412001 *** | 國省代碼： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 有軌電車 混合 供電 放電 牽引 仿真 計算方法 | ||
1.一種有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法，其特征在于，包括：
步驟A.判斷車輛是否滿足放電特征1計算工況，若滿足，則僅采用超級電容放電；若不滿足，則跳轉至步驟B；其中，放電特征1計算工況是指：超級電容的實時電壓值大于等于超級電容的最小工作電壓值；
步驟B.判斷車輛是否滿足放電特征2計算工況，若滿足，當超級電容的實時電壓值大于設定值U時，超級電容放電；當超級電容的實時電壓值小于設定值U時，則雙向DC/DC開通，采用超級電容和電池電容混合放電；若不滿足，則跳轉至步驟C；其中，放電特征2計算工況是指：超級電容的實時電壓值大于等于設定值U,或者，超級電容的實時電壓值小于設定值U且大于等于超級電容的最小工作電壓值；
步驟C.在車輛離開某站時，雙向DC/DC開通，采用超級電容和電池電容混合放電；
步驟D.若終點站電池電容可用電量小于Wk、終點站電池電容充滿所需充電時間大于T0，則在列車離開上行站臺折返至下行站臺期間，開通雙向DC/DC，由超級電容給電池電容充電。
2.如權利要求1所述的有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法，其特征在于，
在步驟A中，超級電容能耗計算方法為：WR＝WQ+WF(W·h)；超級電容實時電壓值計算方法為：其中，WQ為牽引能耗，WF為輔助能耗，Umax為超級電容的最大工作電壓值，C為超級電容的電容值，Us為超級電容的實時電壓。
3.如權利要求1或2所述的有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法，其特征在于，超級電容的最小工作電壓值為500V。
4.如權利要求1所述的有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法，其特征在于，
在步驟B中，電池電容投入前，超級電容的實時電壓計算方法為：
電池電容投入后，電池電容投入的能耗計算方法為：其中，P為電池電容的額定功率，T為實時時間減去投入起點時間，投入起點的實時電壓即為設定的電壓值；
超級電容的能耗計算方法為：WR＝WQ+WF-WC(W·h)；超級電容的實時電壓值計算方法為：
5.如權利要求1所述的有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法，其特征在于，
在步驟C中，電池電容投入的能耗計算方法為：其中，P為電池電容的額定功率，T為實時時間減去投入起點時間，投入起點的實時電壓即為設定的電壓值；
超級電容的能耗計算方法為：WR＝WQ+WF-WC(W·h)；超級電容的實時電壓值計算方法為：
6.如權利要求1所述的有軌電車混合供電放電牽引仿真計算方法，其特征在于，進入上行終點站臺前，超級電容實時電壓值，計算方法如下：
或
經過上行終點站臺充電后，超級電容實時電壓值，計算方法如下：或
其中，Imax為地面充電站提供的最大電流，T0為終點站充電時間，C為超級電容的電容值，Us為停站前超級電容的實時電壓；在列車離開上行終點站臺折返至下行始發站臺期間，超級電容實時電壓值，計算方法如下：
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