[其他]渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201890000854.1
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN211819982U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: T·C·哈里斯;D·普魯伊特;D·萊杰;P·埃德蒙茲
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F04D25/04
• 分類號: F04D25/04;F02B37/16;F04D27/02;F04D29/42;F04D29/66
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 羅聞

一種渦輪增壓器(20)包括帶孔輪蓋壓氣機殼體(28)，其圍繞壓氣機葉輪(36)設置，具有空氣進氣通道(33)、蝸殼基部(50)、輪廓(52)、導流件(54)、進氣口區段(56)以及再循環腔(70)，空氣進氣通道(33)沿縱向軸線(A)軸向地延伸并且周向地圍繞縱向軸線(A)，蝸殼基部(50)可操作地鄰近壓氣機葉輪(36)，輪廓(52)包圍壓氣機葉輪(36)并且互補地匹配壓氣機葉輪(36)，導流件(54)包括環(60)和多個延伸構件(62)，進氣口區段(56)從蝸殼基部(50)延伸，再循環腔(70)形成在蝸殼基部(50)和進氣口區段(56)中并且具有再循環槽(80)和進氣口再進入槽(82)以用于使氣流再次進入進氣口區段(56)。環(60)具有內壁表面(66)，內壁表面(66)限定沿縱向軸線(A)軸向延伸并且靠近壓氣機葉輪(36)的第一區段(84)、從第一區段(84)徑向地遠離縱向軸線(A)延伸的第二區段(86)以及從第二區段(86)沿縱向軸線(A)延伸并且遠離壓氣機葉輪(36)的第三區段(88)。進氣口區段(56)具有第一直徑(D1)，第三區段(88)具有大于第一直徑(D1)的第二直徑(D2)。

技術領域

本發明總體上涉及渦輪增壓器，并且更具體地，涉及具有改進的帶孔輪蓋壓氣機殼體的渦輪增壓器以改善NVH。

背景技術

已知為車輛諸如汽車的發動機提供渦輪增壓器。汽車渦輪增壓器典型地包括壓氣機葉輪和渦輪葉輪，壓氣機葉輪和渦輪葉輪位于共同的渦輪增壓器軸上，渦輪增壓器軸由中心殼體或軸殼體中的軸承支撐。渦輪增壓器的渦輪葉輪提取一些發動機廢氣中的能量，并將該功率傳遞到壓氣機葉輪。壓氣機葉輪增加進入發動機的進氣密度，從而提高發動機功率。

渦輪增壓器可以包括壓氣機殼體或蓋。一種類型的壓氣機殼體是帶孔輪蓋壓氣機殼體，其通常用于穩定速度線以及增強特性圖寬度。帶孔輪蓋壓氣機殼體還改善一至十一千赫茲之間的寬帶流動噪聲。

一些渦輪增壓器的壓氣機葉輪螺紋連接到軸上。其他渦輪增壓器的壓氣機葉輪圍繞軸設置并用壓氣機螺母將壓氣機葉輪固定到軸上。標準壓氣機螺母的特征在于具有外側圓柱形區域，該外側圓柱形區域具有用于軸的不平衡校正的平衡切口或不平衡校正區域。然而，該具有不平衡校正區域的標準壓氣機螺母與帶孔輪蓋壓氣機殼體之間的相互作用能夠產生空氣聲學噪聲，比如一階脈動噪聲。

因此，希望提供一種具有新型帶孔輪蓋壓氣機殼體的渦輪增壓器以減小空氣聲學噪聲。還希望提供一種具有帶孔輪蓋壓氣機殼體的渦輪增壓器，該帶孔輪蓋壓氣機殼體的進氣口幾何形狀降低一階脈動噪聲和葉片通過(BPF)誤差狀態的敏感性。還希望提供一種具有帶孔輪蓋壓氣機殼體的渦輪增壓器，該帶孔輪蓋壓氣機殼體改善寬帶流動并且減小由具有不平衡校正區域的標準壓氣機螺母與帶孔輪蓋壓氣機殼體之間的相互作用引起的一階脈動噪聲。因此，在本領域中需要提供一種具有帶孔輪蓋壓氣機殼體的渦輪增壓器，該帶孔輪蓋壓氣機殼體滿足這些需求中的至少一個。

發明內容

本發明提供了一種渦輪增壓器，包括能夠旋轉的渦輪增壓器軸，其沿縱向軸線延伸，以及壓氣機葉輪，其聯接到渦輪增壓器軸并且能夠由渦輪增壓器軸旋轉，用于壓縮待輸送到內燃發動機的空氣。該渦輪增壓器還包括帶孔輪蓋壓氣機殼體，其圍繞壓氣機葉輪設置并且具有空氣進氣通道，空氣進氣通道沿縱向軸線軸向地延伸并且周向地圍繞縱向軸線。該帶孔輪蓋壓氣機殼體包括蝸殼基部、輪廓、導流件、進氣口區段以及再循環腔，蝸殼基部可操作地鄰近壓氣機葉輪，輪廓包圍壓氣機葉輪并且互補地匹配壓氣機葉輪，導流件包括環和多個延伸構件，進氣口區段從蝸殼基部延伸，再循環腔形成在蝸殼基部和進氣口區段中并且具有再循環槽和進氣口槽以用于使氣流再次進入進氣口區段。環具有最內表面，最內表面限定沿縱向軸線軸向延伸并且靠近壓氣機葉輪的第一區段、從第一區段徑向地遠離縱向軸線延伸的第二區段以及從第二區段沿縱向軸線延伸并且遠離壓氣機葉輪的第三區段。進氣口區段具有第一直徑，第三區段具有大于第一直徑的第二直徑。