[發(fā)明專利]車輛的控制方法及車輛的控制裝置

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201880096282.6
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN112533808A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設計）人: 越后亮;木村容康
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社;雷諾股份公司
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16;B60K6/46;B60L50/61;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/13
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

內燃機(7)對發(fā)電機(6)進行驅動。內燃機(7)進行待機運轉。待機運轉是準備輔助向驅動用電機(2)的電力供給的運轉。在進行內燃機(7)的待機運轉時，電池(4)的SOC處于大于或等于規(guī)定的SOC閾值的狀態(tài)。待機運轉時的內燃機(7)的運轉點與對電池(4)進行充電時的運轉點相比，處于低輸出側。待機運轉時的內燃機(7)的運轉點是內燃機(7)的總管壓力大于或等于規(guī)定的總管壓力閾值的運轉點。待機運轉時的內燃機(7)的運轉點是稀薄燃燒區(qū)域內的運轉點。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛的控制方法及車輛的控制裝置。

背景技術

例如，在專利文獻1中，在具有車輛驅動用的電動機和發(fā)電用的內燃機的混合動力車輛中，在不需要用于發(fā)電的內燃機的運轉的情況下，使內燃機以規(guī)定的待機運轉進行運轉。

專利文獻1中的內燃機的待機運轉是在負荷以及內燃機轉速小的運轉區(qū)域或進行稀薄燃燒的運轉區(qū)域中進行的。

然而，在該專利文獻1中，沒有公開與在待機運轉時使用進行稀薄燃燒的運轉區(qū)域的情況下的內燃機的運轉點(負荷和內燃機轉速)相關的內容。

在電池的SOC高、避免電池的過充電并進行待機運轉的情況下，如果與按化學計量燃燒時同樣地單純降低內燃機的輸出(負荷或者內燃機轉速)，則由于缸內氣體流動的惡化而燃燒變得不穩(wěn)定，有可能導致排氣性能的惡化。

專利文獻1：日本特開平5-328526號公報

發(fā)明內容

本發(fā)明的車輛具有：發(fā)電機，其能夠將發(fā)電的電力供給至電池；電動機，其是車輛的驅動源，通過來自上述電池或上述發(fā)電機的電力進行驅動；以及內燃機，其對上述發(fā)電機進行驅動，能夠變更空燃比。

而且，在上述電池的SOC大于或等于規(guī)定的SOC閾值的狀態(tài)下，在準備輔助向上述電動機的電力供給而進行上述內燃機的待機運轉的情況下，在比上述電池的SOC低于上述SOC閾值而對上述電池進行充電時的運轉點靠低輸出側處、且上述內燃機的進氣壓力大于或等于規(guī)定的進氣壓力閾值的運轉點，進行稀薄燃燒運轉。

因此，在用于提高存在加速請求時的加速響應性的待機運轉中，能夠抑制待機運轉中的過度充電，并且可以確保待機運轉中的內燃機的燃燒穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是示意性地表示應用本發(fā)明的混合動力車輛的系統(tǒng)結構的說明圖。

圖2是示意性地表示內燃機的系統(tǒng)結構的說明圖。

圖3是示意性地表示內燃機的燃燒區(qū)域的設定的說明圖。

圖4是示意性地表示總管壓力、內燃機的負荷和進氣節(jié)流的相關關系的說明圖。

圖5是示意性地表示內燃機的增壓區(qū)域的說明圖。

圖6是表示車輛的控制流程的流程圖。

具體實施方式

下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明的一個實施例。

圖1是示意性地表示應用本發(fā)明的混合動力車輛的系統(tǒng)結構的說明圖。

混合動力車輛具有車輛的驅動輪1、使驅動輪1旋轉驅動的驅動用電機2、向驅動用電機2供給交流電力的逆變器3、向逆變器3供給電力的電池4及發(fā)電單元5。

車輛的驅動輪1以驅動用電機2為驅動源進行旋轉驅動。

驅動用電機2相當于電動機，例如由對轉子使用了永磁體的同步型電機構成。

驅動用電機2是車輛的驅動源，通過來自逆變器3的交流電力進行驅動。另外，驅動用電機2在車輛減速時作為發(fā)電機起作用。即，驅動用電機2能夠將車輛減速時的再生能量作為電力而經由逆變器3對電池4進行充電。