[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201880095166.2
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN112334645B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 弗雷德里克·拉姆;延斯·佩德森;約翰·卡倫安德松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02M26/34;F02M26/05;F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王偉;高偉

1.一種提高內燃機(100)的效率的方法，其中，所述內燃機包括：曲軸(150)；一個或多個氣缸(1)，所述一個或多個氣缸(1)包括氣缸蓋(2)、活塞(3)、燃燒室(1a)；一個或多個進氣閥(4)，所述一個或多個進氣閥(4)根據延遲或提前米勒型閥正時來運行；一個或多個排氣閥(5)；進氣系統(6)，所述進氣系統(6)被構造成用于將進氣輸送到所述內燃機(100)；排氣系統(7)，所述排氣系統(7)被構造成用于將排氣從所述內燃機(100)運送走；EGR系統(102)，所述EGR系統(102)包括連接到EGR驅動單元(22)的氣體輸送裝置(15)，并且被構造成通過EGR導管(110)輸送從所述排氣系統(7)分支的排氣，并且將已分支的排氣輸送到所述進氣系統(6)中；和增壓系統(12)，所述增壓系統(12)連接到所述進氣系統(6)，其中，所述氣體輸送裝置(15)是排量泵，并且其中，所述排量泵被布置在所述EGR導管(110)中且位于所述排氣系統(7)和所述進氣系統(6)之間，其特征在于，所述方法包括下列步驟：

-在所述進氣系統(6)中的壓力超過所述排氣系統(7)中的壓力的條件下運行(S20a)所述內燃機(100)，和

-運行(S21a)所述氣體輸送裝置(15)，從而對已分支的排氣加壓，并由此將已分支的排氣供應到所述進氣系統(6)，

或者

-在所述排氣系統(7)中的壓力高于所述進氣系統(6)中的壓力的條件下運行(S20b)所述內燃機(100)，

-將所述EGR系統(102)和/或所述EGR驅動單元(22)構造(S21b)成被所述氣體輸送裝置(15)驅動，以便產生動力輸出，

-運行(S22b)所述內燃機(100)，以通過從所述排氣系統(7)流動到所述進氣系統(6)的排氣驅動所述氣體輸送裝置(15)，由此在能量回收模式下運行所述氣體輸送裝置(15)，在所述能量回收模式中，所述EGR驅動單元(22)產生動力輸出，

其中，所述方法包括下列步驟：

-在所述排氣系統(7)中的壓力低于所述進氣系統(6)中的壓力的運行條件下，或在所述增壓系統(12)的渦輪機(11)以低于所需速度運行的運行條件下，以至少部分反向模式運行所述EGR系統(102)，使得所述氣體輸送裝置(15)將壓力供應給所述增壓系統(12)，

所述方法包括下列步驟：

-操作重定向系統(24)，所述重定向系統(24)被構造成通過操作所述重定向系統(24)中的閥(25)來關閉EGR輸送流，并且打開通向所述增壓系統(12)的任何閥(25)，從而將排氣從所述氣體輸送裝置(15)重定向至所述渦輪機(11)。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，在所述排氣系統(7)中的壓力高于所述進氣系統(6)中的壓力的條件下運行所述內燃機(100)的方法包括下列步驟：

-將輸出的功率運送到蓄能器(23)，或者將輸出的功率運送到所述內燃機(100)。

3.一種內燃機(100)，包括：曲軸(150)；一個或多個氣缸(1)，所述一個或多個氣缸(1)包括氣缸蓋(2)、活塞(3)、燃燒室(1a)；一個或多個進氣閥(4)，所述一個或多個進氣閥(4)根據延遲或提前米勒型閥正時來運行；一個或多個排氣閥(5)；進氣系統(6)，所述進氣系統(6)被構造成用于將進氣輸送到所述內燃機(100)；排氣系統(7)，所述排氣系統(7)被構造成用于將排氣從所述內燃機(100)運送走；EGR系統(102)，所述EGR系統(102)包括連接到EGR驅動單元(22)的氣體輸送裝置(15)，并且被構造成通過EGR導管(110)輸送從所述排氣系統(7)分支的排氣，并且將已分支的排氣輸送到所述進氣系統(6)中；和增壓系統(12)，所述增壓系統(12)連接到所述進氣系統(6)，其中，所述氣體輸送裝置(15)是排量泵，并且其中，所述排量泵被布置在所述EGR導管(110)中且位于所述排氣系統(7)和所述進氣系統(6)之間，其中，所述內燃機(100)被構造成執行根據權利要求1至2中的任一項所述的方法。

4.一種攜帶包括程序代碼裝置的計算機程序的計算機可讀介質，以在所述計算機程序在計算機上運行時執行根據權利要求1至2中的任一項所述方法的步驟。