[發明專利]鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201880091732.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN111902554B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 橫山卓史;岡本力;佐野幸一;川田裕之;植田浩平;櫻田榮作
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/60
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉鳳嶺;陳建全

本發明涉及一種鋼板，其具有規定的化學組成，鋼板內部中的鋼組織以體積分數計含有軟質鐵素體：0％～30％、殘余奧氏體：3％～40％、初生馬氏體：0％～30％、珠光體和滲碳體的合計：0％～10％，剩余部分包含硬質鐵素體，長寬比為2.0以上的殘余奧氏體在全部殘余奧氏體中所占的個數比例為50％以上，從上述表面起在板厚方向上存在厚度為1～100μm的軟質層，上述軟質層中包含的鐵素體中長寬比為3.0以上的晶粒的體積分數為50％以上，上述軟質層中的殘余奧氏體的體積分數為鋼板內部中的殘余奧氏體的體積分數的80％以下，在距離上述表面為超過0.2μm且10.0μm以下的范圍內，出現上述顯示Si的波長的發光強度的峰。

技術領域

本發明涉及鋼板及其制造方法。

背景技術

近年來，對環境問題的意識正在提高。因此，在汽車業界，以燃料效率提高為目的車體的輕量化變得重要。另一方面，還產生提高汽車的車體強度、確保碰撞安全性的必要。為了兼顧車體的輕量化和碰撞安全性，只要使用高強度鋼板作為車體的材料即可。然而，鋼板的強度越高，壓力成形變得越困難。這是由于，一般而言，鋼板的強度變得越高，延展性、彎曲性、擴孔性等成形性越降低。

另外，在抗拉強度超過980MPa那樣的超高強度鋼板的情況下，不僅成形性，而且需要解決鋼板的氫脆開裂的問題。所謂氫脆開裂是在使用狀況下高應力起作用的鋼構件起因于從環境侵入鋼中的氫而突然斷裂的現象。該現象根據斷裂的產生形態也被稱為延遲斷裂。一般而言，已知鋼板的抗拉強度越上升，則鋼板的氫脆開裂變得越容易產生。認為這是由于，鋼板的抗拉強度越高，則在部件成形后殘留于鋼板中的應力越增大。將相對于該氫脆開裂(延遲斷裂)的敏感性稱為耐氫脆特性。在汽車用鋼板的情況下，氫脆開裂在被給予大的塑性應變的彎曲加工部特別容易產生。因此，在將高強度鋼板用于汽車構件的情況下，不僅要求延展性、彎曲性、擴孔性等成形性，而且要求彎曲加工部的耐氫脆特性的提高。

以往，作為壓力加工性高的高強度鋼板，已知有具有鐵素體相和馬氏體相的DP鋼(Dual Phase鋼)(例如參照專利文獻1)。DP鋼具有優異的延展性。但是，DP鋼由于硬質相成為空隙形成的起點，因此擴孔性及彎曲性差。

另外，作為延展性優異的高強度鋼板，有使鋼組織中殘存奧氏體相而利用TRIP(相變誘導塑性)效應的TRIP鋼(例如參照專利文獻2、專利文獻3)。TRIP鋼與DP鋼相比具有較高的延展性。但是，TRIP鋼的擴孔性低劣。此外，在TRIP鋼中，為了使奧氏體殘存，需要大量地含有Si等的合金。因此，TRIP鋼的鍍層附著力、化學轉化處理性變得低劣。

另外，在專利文獻4中記載了抗拉強度為800MPa以上的擴孔性優異的高強度鋼板，其中，顯微組織以面積率計含有70％以上的貝氏體或貝氏體鐵素體。在專利文獻5中記載了抗拉強度為800MPa以上的擴孔性及延展性優異的高強度鋼板，其中，顯微組織將主相設定為貝氏體或貝氏體鐵素體，將第2相設定為奧氏體，將剩余部分設定為鐵素體或馬氏體。

另外，在非專利文獻1中，公開了通過使用將鋼板進行兩次退火的兩次退火法而使鋼板的拉伸率及擴孔性提高。

然而，關于以往的高強度鋼板的延展性及擴孔性、以及彎曲加工部的耐氫脆特性，難以同時提高。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平6-128688號公報

專利文獻2：日本特開2006-274418號公報

專利文獻3：日本特開2008-56993號公報

專利文獻4：日本特開2003-193194號公報

專利文獻5：日本特開2003-193193號公報

非專利文獻