[發(fā)明專利]二次電池、電池模塊、車輛及飛翔體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880090725.0
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN111801829A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 村司泰章;村田正浩;篠田達也
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社東芝
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M2/10;H01M2/26;H01M10/0587
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 吳倩

本發(fā)明涉及的實施方式提供耐振動性優(yōu)良的二次電池、電池模塊、車輛、蓄電池和飛翔體。實施方式的二次電池具備：具有開口部的有底的外包裝材料，按照在外包裝材料內(nèi)的插入方向相對于卷繞軸朝著直角方向的方式被收納的卷繞電極組，和安裝于外包裝材料的開口部、且至少具有板狀構(gòu)件、正極端子和負(fù)極端子的蓋子；將蓋子與卷繞電極組的距離中的最短距離設(shè)定為A_MIN時，滿足0.5mmA_MIN2.0mm。

技術(shù)領(lǐng)域

實施方式涉及二次電池、電池模塊、車輛和飛翔體。

背景技術(shù)

近年來，為了改善汽車的燃料消耗率，構(gòu)筑了12V系的鉛蓄電池與鋰離子二次電池的并聯(lián)連接的蓄電池系統(tǒng)，進行了比以往的鉛蓄電池系統(tǒng)表現(xiàn)出更高的輸入輸出特性的系統(tǒng)的開發(fā)。通過將上述的蓄電系統(tǒng)安裝到例如汽車上，可以期待利用了再生能量的發(fā)電和怠速熄火后的引擎再啟動所需要的大電流放電。作為面向汽車的二次電池，要求設(shè)計成能夠耐受汽車行駛時的振動的構(gòu)造。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-007767號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明的實施方式提供耐振動性優(yōu)良的二次電池、電池模塊、車輛和飛翔體。

用于解決問題的手段

實施方式的二次電池具有：具有開口部的有底的外包裝材料、按照在外包裝材料內(nèi)的插入方向相對于卷繞軸朝著直角方向的方式被收納的卷繞電極組、和安裝于外包裝材料的開口部、且至少具有板狀構(gòu)件、正極端子和負(fù)極端子的蓋子，將蓋子與卷繞電極組的距離中的最短距離設(shè)定為A_MIN時，滿足0.5mmA_MIN2.0mm。

附圖說明

圖1是第1實施方式的二次電池的立體示意圖。

圖2是第1實施方式的二次電池的展開立體示意圖。

圖3是表示第1實施方式的二次電池的一部分的立體示意圖。

圖4是第1實施方式的卷繞電極組的展開示意圖。

圖5是第1實施方式的二次電池的局部示意圖。

圖6是第1實施方式的二次電池的局部示意圖。

圖7是第1實施方式的二次電池的斷面示意圖。

圖8是第1實施方式的二次電池的斷面示意圖。

圖9是第1實施方式的二次電池的斷面示意圖。

圖10是第1實施方式的二次電池的展開立體示意圖。

圖11是第2實施方式的電池模塊的斷面示意圖。

圖12是第2實施方式的電池模塊的展開立體圖。

圖13是第3實施方式的蓄電池的示意圖。

圖14是第4實施方式的車輛的示意圖。

圖15是第5實施方式的飛翔體的示意圖。

具體實施方式

以下，對實施方式參照附圖進行說明。此外，在以下的說明中，對發(fā)揮相同或類似功能的構(gòu)成要素在所有的附圖中都標(biāo)記相同的參照符號，省略重復(fù)的說明。此外，各圖是用于促進實施方式的說明及其理解的示意圖，其形狀和尺寸、比例等與實際的裝置有不同的點，但這些都可以參考以下的說明和公知的技術(shù)來進行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計變更。

(第1實施方式)