[發明專利]安裝在車頂上的乘員約束系統

在審

• 申請號: 201880090603.1
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN111819113A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: K·F·費舍爾;A·E·施羅德;D·M·古爾德
• 申請（專利權）人: ZF被動安全系統美國公司
• 主分類號: B60R21/214
• 分類號: B60R21/214;B60R21/2338;B60R21/232
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

一種用于幫助保護車輛(20)的乘員(60)的約束系統(10)，該車輛具有車頂(32)和具有用于乘員(60)的座椅(50)的客廂(40)，該約束系統包括氣囊(120)，該氣囊具有在車頂(32)內的儲存狀態、并且可充氣到延伸到客廂(40)中并且與座椅(50)對準的展開狀態。系繩(140)包括連接至氣囊(120)的第一端部(142)和連接至車輛(20)的第二端部(144)。撕扯縫線(170)將系繩(140)的疊置部分(152、154)互連。撕扯縫線(170)能夠響應于乘員(60)陷入展開的氣囊(120)而破裂，以允許互連的疊置部分(151、154)相對于彼此移動，使得系繩(140)變長。

相關申請

本申請要求于2018年5月4日提交的美國臨時申請號62/666,771、于2018年4月24日提交的美國臨時申請號62/661,667、以及于2018年3月1日提交的美國臨時申請號62/636,899的權益，這些申請的全部內容通過援引結合于此。

技術領域

本發明總體上涉及車輛氣囊，并且更具體地涉及一種具有系繩的安裝在車頂上的氣囊。

背景技術

已知提供可充氣的車輛乘員保護裝置(例如氣囊)來幫助保護車輛乘員。一種特定類型的氣囊是能夠在車輛的前座椅的乘員與車輛的儀表板之間充氣的正面氣囊。此類氣囊可以是駕駛員氣囊或乘客氣囊。當被充氣時，駕駛員氣囊和乘客氣囊幫助保護乘員免于車輛零件(例如，車輛的儀表板和/或方向盤)的沖擊。

典型地，乘客氣囊以放氣的狀態被儲存在安裝在車輛儀表板上的殼體中。氣囊門可與殼體和/或儀表板連接以幫助包圍并且隱藏儲存狀態下的氣囊。在乘客氣囊展開時，氣囊門打開以允許氣囊移動到充氣狀態。氣囊門打開是由于氣囊充氣而施加到門上的力的結果。

典型地，駕駛員氣囊以放氣的狀態被儲存在安裝在車輛方向盤上的殼體中。氣囊蓋件可與殼體和/或方向盤連接以幫助包圍并且隱藏儲存狀態下的氣囊。在駕駛員氣囊展開時，氣囊蓋件打開以允許氣囊移動到充氣狀態。氣囊蓋件打開是由于駕駛員氣囊充氣而施加到蓋件上的力的結果。

汽車工業中存在使車輛更寬敞的趨勢。造型已經使儀表板更小，且因此更遠離乘員。展望未來，無人駕駛的自主式車輛將更加寬敞。自主式車輛已經被考慮了一段時間，并且現在它們的大規模采用正在接近。自主式車輛可以消除某些結構。

在這些現實背景下，乘員安全系統的范式必須轉變。在過去，車輛操作者/駕駛員的必要性導致某種標準的車輛客廂構型。在美國，駕駛員是可觸及車輛控制件和儀表裝置(方向盤、踏板、儀表板、控制臺等)的左側前座椅上的面向前方的乘員。這種駕駛員構型有助于確定車輛的其余部分(前座椅上的面向前方的乘客側乘員，后座椅(第二排、第三排等)上的面向前方的乘員)的布局。因此，在過去，典型地，在設計乘員安全系統時考慮這種客廂布局以及相關聯的乘員位置和取向。

自主式車輛消除了操作者/駕駛員，這消除了以常規方式對操作者/駕駛員進行定位和定向的必要性。車輛制造商自由地利用他們認為合適的客廂空間，而不必受限于預定的乘客布置(例如，所有乘員面向前方)，或者車輛結構構型(例如，方向盤/儀表板構型、中控臺構型、腳部空間踏板控制件等)。

這樣不僅提出了要在哪里安放氣囊系統的挑戰，而且還提出了要找到定位氣囊所抵靠的反作用表面以便氣囊可以吸收沖擊的挑戰。典型地，安裝在儀表板和方向盤上的正面氣囊利用這些結構作為氣囊擱置所抵靠的反作用表面，以便氣囊可以反抗、緩和并吸收受沖擊中的乘員的沖擊能量并且提供期望的緩沖(ride-down)效果。然而，在自主式車輛中，車輛可能根本不具有儀表板或方向盤，并且乘員可以以非傳統方式進行定位和定向。這樣可能使得難以或不可能利用車輛中的傳統結構作為反作用表面。

發明內容