[發明專利]內燃機控制方法及內燃機控制裝置

有效

• 申請號: 201880090346.1
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN111771045B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 深見徹;河原健太郎;入部佳史
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D39/00
• 分類號: F02D39/00;F01P7/16;F01N3/023;F01N5/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

內燃機控制方法對內燃機進行控制，該內燃機具有：排氣溫度變動要因部，其成為使內燃機的排氣的溫度變動的要因；余熱回收器，其配置于與排氣溫度變動要因部相比靠排氣的流動方向下游側的排氣通路中，將排氣的熱回收至對內燃機進行冷卻的制冷劑；制冷劑流量調節部，其對通過余熱回收器的制冷劑的流量進行調節。而且，內燃機控制方法對與針對制冷劑在余熱回收器中沸騰的情況的熱的裕量相關的參數即沸騰裕度，與沸騰裕度相應地判斷是否執行沸騰避免處理。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制。

背景技術

已知一種余熱回收系統，其以車輛的加熱器性能的提高、冷起動時的冷卻水的早期升溫等為目的，將排氣的熱(下面也稱為余熱)回收至發動機冷卻用的制冷劑。作為具體結構，已知有如下結構，即，在發動機的排氣通路設置余熱回收器，在該余熱回收器中，在排氣與制冷劑之間進行熱交換。

在具有上述這種余熱回收系統的情況下，需要防止制冷劑在余熱回收器中沸騰。作為為此的控制，在JP2008-274885A中公開了為了防止余熱回收器中的制冷劑的沸騰而推定所需要的制冷劑流量，基于此對制冷劑流量進行控制。

發明內容

但是，近年來，已知在發動機的排氣通路設置過濾器的結構，該過濾器對排氣中所含的微粒進行捕集。關于柴油發動機，已知所謂DPF(Diesel Particulate Filter)，DPF為了應對各國的規定而已搭載于許多車輛。另一方面，在汽油發動機中，為了降低微粒的排出量，也在研究過濾器的搭載。此外，將汽油發動機的情況下的過濾器稱為GPF(GasolineParticulate Filter)。另外，在不需要區分DPF和GPF的情況下，簡稱為過濾器或者PF(Particulate Filter)。

由于PF在捕集微粒的容量方面存在極限，因此，如果捕集量達到規定量，則需要進行使捕集到的微粒燃燒而去除的所謂再生。而且，如果進行再生，則排氣在PF中被燃燒熱加熱。因此，在排氣通過PF后流入至余熱回收器的結構中，如果進行再生，則在余熱回收器中的熱回收量增大，制冷劑在余熱回收器中變得容易沸騰。

但是，在上述文獻中，沒有設想在排氣通路具有PF的結構。因此，在上述文獻所記載的控制中，在進行了再生的情況下，制冷劑有可能沸騰。

因此，本發明的目的在于，即使在發動機的排氣通路具有PF的情況下，也防止余熱回收器中的制冷劑的沸騰。

根據本發明的一個方式，提供一種內燃機控制方法，其對內燃機進行控制，該內燃機具有：排氣溫度變動要因部，其成為使內燃機的排氣的溫度變動的要因；余熱回收器，其配置于與排氣溫度變動要因部相比靠排氣的流動方向下游側的排氣通路，將排氣的熱回收至對內燃機進行冷卻的制冷劑；以及制冷劑流量調節部，其對通過余熱回收器的制冷劑的流量進行調節。內燃機控制方法對與針對制冷劑在余熱回收器中沸騰的情況的熱的裕量相關的參數即沸騰裕度進行推定，與沸騰裕度相應地判斷是否執行沸騰避免處理。

附圖說明

圖1是應用第1實施方式的系統的示意圖。

圖2是表示沸騰裕度的計算方法的框圖。

圖3是表示熱回收效率與排氣流量之間的關系的表的一個例子。

圖4是表示制冷劑的沸騰開始溫度、系統壓力以及部件形狀的表的一個例子。

圖5是表示第1實施方式所涉及的控制程序的流程圖。

圖6是表示第2實施方式所涉及的控制程序的流程圖。

圖7是表示第3實施方式所涉及的控制程序的流程圖。

具體實施方式

下面，參照附圖等對本發明的實施方式進行說明。

(第1實施方式)