[發明專利]扭轉減振器

有效

• 申請號: 201880090272.1
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN111771072B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 薛勇
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/139
• 分類號: F16F15/139;F16F15/133
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種扭轉減振器(100，200，300)，其中，初級質量件(20)和通道蓋件(70)在外周緣固定到一起，在扭轉減振器(100，200，300)的軸向上，支承環(90)的至少一部分設置在初級質量件(20)和法蘭(40)之間，法蘭(40)、膜片彈簧(60)和次級質量件(50)固定到一起，膜片彈簧(60)位于法蘭(40)和次級質量件(50)之間并與通道蓋件(70)彈性壓抵。其中，支承環(90)包括調節支承環(92)和支承法蘭(40)的固定支承環(91)，調節支承環(92)的軸向截面為楔形，在磨損和/或膜片彈簧(60)塑性變形使得法蘭(40)和初級質量件(20)之間的壓力變小時，調節支承環(92)在離心力的作用下相對于固定支承環(91)朝向扭轉減振器(100，200，300)的徑向外側移動，從而保持或增大初級質量件(20)和法蘭(40)之間的軸向距離，維持膜片彈簧(60)的彈簧力大致恒定。

技術領域

本發明涉及傳動系統的部件，更具體地涉及一種扭轉減振器。

背景技術

目前，已有各種減振器用于改善機動車的NVH性能。例如，從CN107429789A、CN107076260A等現有技術中已知扭轉減振器。這種扭轉減振器特別地可以是雙質量飛輪，用于減弱機動車發動機的驅動軸的扭轉振動。

為了減小扭轉減振器的共振，需要使基礎阻尼保持為適當值。

圖1示出了一種已知的扭轉減振器100的局部剖視圖。該扭轉減振器100包括用于連接到曲軸的距離盤10、初級質量件(初級飛輪)20、保持環30。距離盤10、初級質量件20、保持環30通過鉚釘110固定到一起。

扭轉減振器100還包括法蘭40、次級質量件(輪轂)50和位于法蘭40、次級質量件50之間的膜片彈簧60。法蘭40、次級質量件50和膜片彈簧60通過鉚釘120固定到一起。次級質量件50的內周部分形成花鍵套51，用于將轉動輸出到例如變速器的輸入軸。

扭轉減振器100還包括在外周緣焊接到初級質量件20的通道蓋件70，在扭轉減振器100的徑向外側部分，在初級質量件20和通道蓋件70之間限定用于容納作為儲能元件的弧形彈簧的通道。

扭轉減振器100還包括摩擦環80，膜片彈簧60將摩擦環80壓在通道蓋件70上。由于摩擦環80與通道蓋件70的接觸面較大，摩擦力也較大，因此，在初級質量件20和通道蓋件70相對于法蘭40和次級質量件50旋轉的過程中，可看作只有膜片彈簧60和摩擦環80之間有相對轉動，摩擦環80與通道蓋件70保持靜摩擦，相對固定。

扭轉減振器100還包括用于支承法蘭40的支承環90。在扭轉減振器100的軸向A上，支承環90的徑向延伸部分被夾在初級質量件20和法蘭40之間。因此，在支承環90與初級質量件20和/或法蘭40之間存在轉動摩擦。

通過臺架試驗和路試發現，試驗(使用)后的扭轉減振器100的基礎阻尼明顯小于新(未使用的)扭轉減振器100的基礎阻尼。這主要是因為膜片彈簧60的彈簧力變小。彈簧力變小的原因是：(1)支承環90的磨損；以及(2)膜片彈簧60的塑性變形。對于圖1所示的設計，沒有部件能夠補償該磨損。

發明內容

本發明的目的在于克服或至少減輕上述現有技術存在的不足，提供一種可以在磨損和/或膜片彈簧塑性變形時自動調節膜片彈簧的彈簧力的扭轉減振器。

提供一種扭轉減振器，其包括初級質量件、支承環、法蘭、膜片彈簧、次級質量件和通道蓋件，所述初級質量件和所述通道蓋件在外周緣固定到一起，在所述扭轉減振器的軸向上，所述支承環的至少一部分設置在所述初級質量件和所述法蘭之間，所述法蘭、所述膜片彈簧和所述次級質量件固定到一起，所述膜片彈簧位于所述法蘭和所述次級質量件之間并與所述通道蓋件彈性壓抵，