[發明專利]傳遞消息以指示音調噪聲

有效

• 申請號: 201880090252.4
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN111788385B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發明（設計）人: M·古普塔
• 申請（專利權）人: 維斯塔斯風力系統集團公司
• 主分類號: F03D7/04
• 分類號: F03D7/04;F03D17/00;F03D7/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

提供了一種監測風力渦輪機的音調噪聲排放的方法。該方法(400)包括：從第三方接收作為消息的噪聲通知(401)；確定與消息相關聯的時間(402)；以及從傳感器獲取傳感器數據(403)，該傳感器數據指示風力渦輪機的運行參數。該方法還包括基于與消息相關聯的時間將噪聲通知與所獲取的傳感器數據相互關聯(404)。

技術領域

本申請涉及一種用于確定渦輪機音調噪聲排放何時發生的方法。

背景技術

圖1示出了本領域中已知的風力渦輪機101，其包括錐形塔架102，所述塔架102被細分為多個塔架部段106。風力渦輪機機艙103定位在塔架102的頂部。包括多個風力渦輪機葉片105的風力渦輪機轉子104通過延伸出機艙103前部的低速軸連接到機艙103。

典型地，塔架部段106包括多個塔架環，其在部段106的制造過程中被焊接在一起，其中每個部段通常在每個端部處包括用于在現場將塔架部段106彼此連接以形成完整塔架102的連接凸緣。塔架部段106在理論上可以長達50或60米以上，但是實際上它們的長度很少超過35米，以使得它們可以在現有的道路系統上運輸。

在該示例中，塔架102包括在五個其他塔架部段106上的頂部部段112，但是塔架102可以包括更多或更少的塔架部段106，這取決于塔架102的總高度、風力渦輪機101的類型、機艙103和轉子104的重量、最大可運輸長度或其他因素。

圖2示出了從側面看的典型風力渦輪機101的機艙203的簡化橫截面。機艙203以多種變型和構造存在，但是在大多數情況下，機艙203中的傳動系包括以下部件中的一個或多個：齒輪箱215，聯軸器(未示出)，某種制動系統216和發電機217。現代風力渦輪機101的機艙203還可以包括轉換器218(也稱為逆變器)和其他外圍裝備(諸如其他動力處理裝備、控制柜、液壓系統，冷卻系統以及其它更多系統)。

包括機艙部件215、216、217、218的整個機艙203的重量由機艙結構219(有時稱為底板)承載。部件215、216、217、218通常放置在和/或連接到該公用承載機艙結構219上。在該簡化的實施例中，承載機艙結構219例如呈床架的形式僅沿著機艙203的底部延伸，部件215、216、217、218中的一些或全部連接到該床架。在另一個實施例中，承載結構219可以包括齒輪鐘，該齒輪鐘可以通過主軸承將轉子204的載荷傳遞到塔架202，或者承載結構219可以包括若干個互連部分(諸如框架結構)。

在機艙203的底部，風力渦輪機101可以設置有偏航機構214，該偏航機構214裝配在塔架202與機艙203之間的接頭中。偏航機構214可以包括由某種電動機驅動小齒輪致動的某種帶齒的回轉軸承。

本領域中已知的風力渦輪機包括錐形風力渦輪機塔架和定位在塔架頂部的風力渦輪機機艙。帶有多個葉片的轉子通過低速軸連接到機艙，該低速軸從機艙前部延伸出，如圖1所示。

風力渦輪機的噪聲排放是一個眾所周知的問題，并且已經成為大量工作的主題。國際標準IEC 61400-11的第三版中描述了測量風力渦輪機聲學噪聲的程序。噪聲排放可能是一個嚴重的問題，特別是對于陸基渦輪機而言。運行中的風力渦輪機生成的噪聲越多，其就必須被安置在距離房屋和人口中心越遠的位置。

風力渦輪機的噪聲排放包括機械噪聲和空氣動力學噪聲。機械噪聲包括由機艙內的部件(諸如風力渦輪機傳動系)驅動的噪聲。這種噪聲可以直接從振動部件的表面輻射到周圍環境(所謂的空氣傳播噪聲)，或者可以在部件的振動通過風力渦輪機的結構進行傳導時由風力渦輪機塔架或葉片輻射到周圍環境(所謂的結構傳播噪聲(SBN))。空氣動力學噪聲來自風力渦輪機葉片，并且包括例如由于渦流脫落而引起的噪聲。

風力渦輪機產生的噪聲的頻譜包括寬帶噪聲和處于不同頻率的噪聲。處于不同頻率的噪聲(稱為音調噪聲)通常被認為更令風力渦輪機鄰居惱火，并且更有可能成為噪聲投訴的對象。不幸的是，難以預測風力渦輪機將何時產生音調噪聲以及音調噪聲將何時對于風力渦輪機鄰居是可聽的，因為這可能取決于多種因素。