[發(fā)明專(zhuān)利]引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和其控制方法以及熱電聯(lián)供系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880090234.6
• 申請(qǐng)日: 2018-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111819785A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 日野德昭;木村守;島田敦史
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類(lèi)號(hào): H02P9/04
• 分類(lèi)號(hào): H02P9/04;F01N5/02;F02D29/06
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 金光華

1.一種引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，具備引擎、被引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及具有直流電路且進(jìn)行交流-交流變換的轉(zhuǎn)換器，所述轉(zhuǎn)換器以一端連接于所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子或者定子且另一端連接于電力系統(tǒng)的方式被運(yùn)用，所述引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的特征在于，具備：

第1部件，在電力系統(tǒng)的事故時(shí)對(duì)所述轉(zhuǎn)換器的所述直流電路并聯(lián)連接電阻；以及

第2部件，在電力系統(tǒng)的事故時(shí)減少對(duì)所述引擎供給的燃料量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

從與由于電力系統(tǒng)的事故發(fā)生而電力系統(tǒng)的電壓下降的情形相伴而附隨地發(fā)生的現(xiàn)象中，選擇在電力系統(tǒng)的事故時(shí)對(duì)所述直流電路并聯(lián)連接電阻的條件或者/或者在電力系統(tǒng)的事故時(shí)減少對(duì)所述引擎供給的燃料量的條件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

在電力系統(tǒng)的事故時(shí)對(duì)所述直流電路并聯(lián)連接電阻的條件是所述直流電路的直流電壓的上升、電力系統(tǒng)的電壓下降、檢測(cè)事故的保護(hù)繼電器的輸出。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

在電力系統(tǒng)的事故時(shí)減少對(duì)所述引擎供給的燃料量的條件是所述直流電路的直流電壓上升、與電阻的并聯(lián)連接相伴的溫度上升、所述直流電路的直流電流上升。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)換器的一端連接于所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)換器的另一端和所述發(fā)電機(jī)的定子連接于電力系統(tǒng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)換器的一端連接于所述發(fā)電機(jī)的定子，所述轉(zhuǎn)換器的另一端連接于電力系統(tǒng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

所述第2部件當(dāng)在電力系統(tǒng)的事故時(shí)減少對(duì)所述引擎供給的燃料量時(shí)，設(shè)為與所述引擎的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的減少量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

所述引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)具備第3部件，該第3部件根據(jù)所述引擎的轉(zhuǎn)速指令和所述引擎的轉(zhuǎn)速，控制對(duì)所述引擎供給的燃料量，

所述第1部件在由所述第2部件減少燃料量之后將與所述直流電路并聯(lián)連接的電阻進(jìn)行解列，進(jìn)而在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后轉(zhuǎn)移到由所述第3部件進(jìn)行的燃料量的控制。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)換器在發(fā)電機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)換器與電力系統(tǒng)側(cè)轉(zhuǎn)換器之間連接所述直流電路，通過(guò)所述發(fā)電機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)換器來(lái)改變所述發(fā)電機(jī)的定子端的功率因數(shù)，并通過(guò)所述電力系統(tǒng)側(cè)的轉(zhuǎn)換器來(lái)控制電力系統(tǒng)側(cè)的無(wú)效電力，從而控制所述發(fā)電機(jī)的輸出端的電壓。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

在電力系統(tǒng)的事故時(shí)對(duì)所述直流電路并聯(lián)連接電阻的條件是所述直流電路的電壓上升，在電力系統(tǒng)的事故時(shí)減少對(duì)所述引擎供給的燃料量的條件是由與所述直流電路并聯(lián)連接的電阻引起的發(fā)熱。

11.一種熱電聯(lián)供系統(tǒng)，其特征在于，

在權(quán)利要求1至10中的任意一項(xiàng)所述的引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中具備回收來(lái)自所述引擎的排熱的排熱回收裝置。

12.一種引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的控制方法，所述引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)具備引擎、被引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及具有直流電路且進(jìn)行交流-交流變換的轉(zhuǎn)換器，所述轉(zhuǎn)換器以一端連接于所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子或者定子且另一端連接于電力系統(tǒng)的方式被運(yùn)用，所述引擎發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的控制方法的特征在于，

在電力系統(tǒng)的事故時(shí)對(duì)所述直流電路并聯(lián)連接電阻，并且在電力系統(tǒng)的事故時(shí)減少對(duì)所述引擎供給的燃料量。