[發明專利]用于在升檔期間控制動力總成系統的方法

有效

• 申請號: 201880090051.4
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN111741883B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 阿爾內·安德松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60W30/19
• 分類號: B60W30/19;B60W10/06;B60W10/11;F02B69/06;F02D41/02;F16H63/50;F02D13/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;梁曉廣

本發明涉及一種用于在升檔期間控制車輛(1)的動力總成系統(10)的方法(100)，所述動力總成系統包括：內燃發動機系統(11)，該內燃發動機系統包括內燃發動機(12)，該內燃發動機被構造成經由發動機輸出軸(8)輸出轉速(W₁)；變速器裝置(14)，該變速器裝置具有多個變速級以獲得一組檔位，該變速器裝置經由變速器輸入軸(64)被操作性地連接到內燃發動機，并且該變速器裝置還具有變速器輸出軸(24)，用于向車輛的一個或多個驅動輪(26)提供轉速；該方法包括以下步驟：使發動機以四沖程操作來操作(110)，以經由發動機輸出軸提供發動機轉速輸出；接收(120)從所述一組檔位中的一個檔位到所述一組檔位中的更高檔位的預期升檔的指示；通過將所述發動機的操作從四沖程操作調節成二沖程制動操作來降低(130)發動機輸出軸的轉速；以及，當所述發動機處于二沖程制動操作中時，執行(140)從所述一組檔位中的所述一個檔位到所述一組檔位中的所述更高檔位的預期升檔。

技術領域

本發明涉及一種用于在升檔期間控制車輛的動力總成系統的方法。舉例來說，動力總成系統包括：內燃發動機系統，該內燃發動機系統具有內燃發動機，該內燃發動機被構造成經由發動機輸出軸輸出轉速；以及變速器裝置，該變速器裝置具有多個變速級以獲得一組檔位，每一個檔位具有對應的變速比。本發明還涉及用于控制動力總成系統的控制單元，該控制單元被配置成執行控制動力總成系統的方法。

本發明適用于各種類型的車輛，特別是重型車輛，例如卡車、公共汽車、建筑設備、工程機械(例如輪式裝載機、鉸接式運輸車、自卸卡車、挖掘機和反鏟裝載機等)。盡管將主要關于卡車來描述本發明，但本發明并不特別局限于此，而是也可用于其它車輛，例如工程機械。

背景技術

近年來，在換檔期間對車輛的控制已經得到持續開發，以允許車輛能夠在許多情況下平順地操作，例如當卡車在特定負載下以特定速度操作時。對于重型車輛(例如重型卡車)，車輛的動力總成系統通常被構造成提供自動換檔，以進一步增強車輛的操作。

對于這種類型的車輛，車輛的動力總成系統的各種電子控制系統也已經受到軟件發展的影響，并且變得更精確、更快速且更適合于發動機和周圍環境的主要狀態。舉例來說，可以根據每種操作情況來控制燃燒過程。因此，可以精確地控制發動機的速度。發動機還可以配備有發動機制動控制系統，以用作輔助制動器。輔助制動器通常在重型車輛中使用，目的是節約車輛的行車制動器，特別是在期望制動以維持合理的恒定速度時的長下坡坡度上。

換句話說，用于重型車輛的常規動力總成系統通?？砂ㄅc發動機制動裝置或發動機制動控制系統協作的汽車自動變速器?？梢砸詭追N不同的方式來提供發動機制動，但通常是指發動機制動器，例如壓縮制動器和排氣制動器(即，排氣管中的閥)。除了使用發動機制動來制動車輛本身之外(即，作為對車輛的車輪制動器的補充)，還已知在具有自動變速器裝置的車輛的換擋期間使用發動機制動。通過對發動機輸出軸的轉速進行制動，可以實現從高速到低速的更快的速度適應。

在此背景下，US 7,077,024B2公開了一種用于在機動車輛中升檔的裝置和方法。該裝置包括：內燃發動機，該內燃發動機具有發動機制動裝置；多級齒輪箱；以及用于對多級齒輪箱的中間軸進行制動的制動元件。另外，發動機制動裝置被構造成使發動機的轉速適應新檔位中的輸入軸的轉速。

盡管在該領域中有所行動，但仍然需要在升檔期間改善車輛的動力總成系統的操作。特別地，期望在車輛的動力總成系統進行換檔期間進一步增強發動機制動的使用，以促進車輛的正常操作。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于在升檔期間控制車輛的動力總成系統的更有效的方法，其中，內燃發動機系統被操作成從四沖程模式切換成二沖程發動機制動模式，以便在從一個檔位升檔到另一檔位期間能夠實現發動機與變速箱之間的轉速同步。該目的至少部分地通過根據權利要求1的方法來實現。