[發明專利]用于控制連桿軸承的潤滑的方法

有效

• 申請號: 201880088227.2
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN111655982B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 阿爾內·安德松;本特·拉塞松
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F01M1/08
• 分類號: F01M1/08;F02D13/02;F01M11/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;梁曉廣

本發明涉及一種用于控制內燃發動機裝置的連桿軸承的潤滑的方法。該方法包括以下步驟：在往復運動式活塞在進氣沖程期間從上止點移動預定數目的曲柄角度期間，將入口閥控制為維持在關閉位置；以及，當往復運動式活塞已經從上止點行進了所述預定數目的曲柄角度時，將入口閥定位在打開位置，其中，在入口閥布置在打開位置之前的預定時間段內，將潤滑介質提供到連桿軸承。

技術領域

本發明涉及一種用于控制內燃發動機裝置的連桿軸承的潤滑的方法。本發明還涉及對應的內燃發動機裝置。本發明適用于車輛，特別是通常被稱為卡車的輕型、中型以及重型車輛。雖然將主要參照卡車來描述本發明，但本發明也可適用于其它類型的車輛。

背景技術

多年來，對內燃發動機的需求一直在穩步增長，并且為了滿足來自市場的各種需求而不斷開發發動機。減少廢氣、提高發動機效率(即，降低燃料消耗)以及降低發動機的噪音水平是選擇車輛發動機時的一些重要標準。此外，在卡車領域中，存在適用的法律指令，這些法律指令例如已確定了所容許的最大廢氣污染量。更進一步，車輛的總成本的降低是重要的，并且由于發動機構成總成本的相對較大部分，因此自然也降低了發動機部件的成本。

通常，內燃發動機的燃燒缸包括入口閥和出口閥，其中，在活塞在燃燒缸內向下運動期間的進氣階段，該入口閥布置在打開位置。之后，入口閥在活塞到達氣缸的下止點(BDC)時關閉，并在壓縮階段、燃燒階段以及排氣階段期間關閉，并且在活塞到達上止點(TDC)時再次打開以用于下個即將到來的進氣沖程。

活塞又經由連桿連接到曲軸。此外，該活塞通過軸承連接到連桿，以允許該活塞與連桿之間的旋轉運動。當燃燒缸內的氣體壓力低但活塞加速度高時，作用在軸承上的力在活塞位于TDC處時改變符號，例如從正力變為負力，或反過來。由此，軸承的潤滑是可能的。通過潤滑劑的恒定壓力來提供潤滑，該恒定壓力將潤滑劑通過連桿中的管道朝著軸承推動。

然而，例如在低發動機轉速和/或高增壓和/或背壓期間，存在以下情形：作用在軸承上的力在活塞位于TDC處時將不會改變符號。因此，問題在于，在這些情形期間，軸承的潤滑是不可能的，這是因為潤滑劑的壓力不足以被充分地傳遞到軸承。因此，希望改進對連桿與活塞之間的軸承的潤滑。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于控制連桿軸承的潤滑的方法，該方法至少部分地克服了上述缺陷。這通過根據本發明的第一方面所述的方法來實現。

根據本發明的第一方面，提供了一種用于控制內燃發動機裝置的連桿軸承的潤滑的方法，該內燃發動機裝置包括：燃燒缸，該燃燒缸容納往復運動式活塞，該往復運動式活塞能夠在燃燒缸內在下止點與上止點之間移動；連桿，該連桿將往復運動式活塞連接到內燃發動機的曲軸；連桿軸承，該連桿軸承布置在連桿與往復運動式活塞之間，用于當往復運動式活塞在下止點與上止點之間移動時允許連桿與往復運動式活塞之間的相互旋轉運動；以及入口閥，該入口閥能夠在打開位置與關閉位置之間操作，該入口閥在往復運動式活塞的進氣沖程的至少一部分期間被布置在打開位置，以允許流體介質到燃燒缸內的流動；以及出口閥，該出口閥能夠在打開位置與關閉位置之間操作，該出口閥在往復運動式活塞的排氣沖程的至少一部分期間被布置在打開位置，以引導燃燒氣體從燃燒缸流出，該方法包括以下步驟：在往復運動式活塞在進氣沖程期間從上止點移動預定數目的曲柄角度期間，將入口閥控制為維持在關閉位置；以及，當往復運動式活塞已從上止點行進了所述預定數目的曲柄角度時，將入口閥定位在打開位置，其中，在入口閥布置在打開位置之前的預定時間段內，將潤滑介質提供到連桿軸承。

詞語“上止點”和“下止點”應被解釋為活塞在燃燒缸內進行往復運動的相應上端位置和下端位置。當提到某個閥在上止點和下止點二者之一處打開和關閉時，應意識到某些公差在特定限定的范圍內。例如，當提到入口閥打開(即，在活塞到達上止點時定位在打開位置)時，該入口閥并非必須在活塞的確切上止點位置處打開，而是可以稍早于活塞到達上止點之前打開或者稍晚于活塞已離開上止點之后打開。