[發明專利]電動車輛驅動單元

在審

• 申請號: 201880088005.0
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN111655522A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: M·韋爾布里奇;G·格洛西
• 申請（專利權）人: 瑞維安知識產權控股有限責任公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B60K17/24;B60K17/28
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 莫戈

一種雙驅動單元，可以包括兩個電動機、兩個動力傳遞機構和兩個輸出軸。輸出軸共線。雙驅動單元可以包括兩個彼此相似的單驅動單元，其在連結部處聯接在一起，所述連結部可任選地包括離合器。驅動單元可以是模塊化的，并且可以組合各種部件以向輸出軸提供動力。例如，驅動單元可以在第一接口處包括差速器，所述差速器可以是可移除的，并且兩個驅動單元可以在第一接口處聯接在一起。驅動單元可以具有Z構造，其中，在車輛的第一側上的電動機為在車輛的相對側上的車輪提供動力。

相關申請的交叉引用

本申請要求2017年12月15日提交的美國臨時專利申請第62/599,683號和2017年12月29日提交的美國臨時專利申請第62/612,231的權益，其公開內容在此以引用的方式整體并入本文。

背景技術

使用兩個電動機和兩個軸輸出裝置的常規驅動單元通常使得兩個電動機在同一旋轉軸線上對準。兩個電動機的轉子軸例如可以各自進入定位在兩個電動機之間的相應變速箱中。這導致部件堆疊，使得驅動單元變寬，因此難以在某些應用中進行包裝。例如，這可能會限制可以使用的電動機的長度，進而限制電動機可以提供的轉矩和功率大小。因此，有利的是提供一種驅動單元構造，所述驅動單元構造成形為更便于包裝。還有利地是提供一種驅動單元，所述驅動單元使得能夠使用更大范圍的電動機和附屬部件。

常規驅動單元和相關的變速箱通常是為特定應用而設計。例如，變速箱通常被設計成用于單電動機驅動單元或雙電動機驅動單元，但不能同時用于兩者。作為另一個示例，變速箱通常被設計成沿著特定方向使用并用于驅動設定數量的車輪。因此，有利地是提供可用于多于一種應用的模塊化驅動單元部件。還有利的是提供可在一個以上方向上使用的模塊化驅動單元部件。還有利的是提供模塊化驅動單元，所述模塊化驅動單元可以是獨立或耦合的以適應變化的驅動條件。

發明內容

在一些實施例中，本公開涉及一種驅動系統。所述驅動系統包括構造成圍繞驅動軸線旋轉的第一輸出軸和構造成圍繞驅動軸線旋轉的第二輸出軸。第一輸出軸和第二輸出軸遠離彼此地定向。例如，輸出軸在軸線上共線布置。所述驅動系統包括第一電動機，所述第一電動機具有圍繞第一電動機軸線旋轉的第一電動機軸。第一電動機軸線平行于驅動軸線。所述驅動系統包括第二電動機，所述第二電動機具有圍繞第二電動機軸線旋轉的第二電動機軸。第一電動機軸線平行于第二電動機軸線并且與第二電動機軸線間隔開。所述驅動系統包括第一動力傳遞機構，所述第一動力傳遞機構構造成將第一電動機軸的旋轉耦合至第一輸出軸的旋轉。所述驅動系統包括第二動力傳遞機構，所述第二動力傳遞機構構造成將第二電動機軸的旋轉耦合至第二輸出軸的旋轉。

在一些實施例中，第一動力傳遞機構和第二動力傳遞機構各自包括齒輪系。

在一些實施例中，第一動力傳遞機構和第二動力傳遞機構的齒輪系各自包括第一齒輪、至少一個第二齒輪、和第三齒輪。第一齒輪聯接至對應的電動機軸。所述至少一個第二齒輪聯接至中間軸。第三齒輪聯接至對應的輸出軸。第一齒輪與上述所述至少一個第二齒輪機械地接合，所述至少一個第二齒輪與第三齒輪機械地接合。

在一些實施例中，所述至少一個第二齒輪包括聯接至中間軸的兩個齒輪。所述兩個齒輪包括第一大齒輪和第二小齒輪。第一大齒輪與第一齒輪機械地接合，第二小齒輪與第三齒輪機械地接合。第一動力傳遞機構和第二動力傳遞機構各自在電動機軸和對應的輸出軸之間提供齒輪減速。

在一些實施例中，中間軸與被認為從電動機軸延伸到輸出軸的線偏離。

在一些實施例中，第一動力傳遞機構包括在第一電動機軸和第一輸出軸之間延伸的第一殼體。第一殼體包括用于容納第二電動機的凹陷部。第二動力傳遞機構包括在第二電動機軸和第二輸出軸之間延伸的第二殼體。第二殼體包括用于容納第一電動機的凹陷部。

在一些實施例中，當垂直于驅動軸線觀察驅動系統時，第一動力傳遞機構與第二電動機至少部分地重疊，第二動力傳遞機構與第一電動機至少部分地重疊。