[發明專利]閥組件和包括該閥組件的致動組件

有效

• 申請號: 201880087040.0
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN111630303B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: V·凱爾;B·馬萊特;S·利弗琳-瓜德魯;R·特雷奧;B·麥肯錫
• 申請（專利權）人: 康斯博格汽車部件集團股份公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

一種在致動組件中使用的閥組件，其中致動組件包括致動殼體，閥組件包括適于聯接到致動殼體的閥支撐件。閥支撐件具有限定多個螺線管孔的本體部分。閥組件還包括多個螺線管，其中，多個螺線管中的每一個布置在多個螺線管孔中的對應的一個螺線管孔內，并且直接安裝于閥支撐件以控制流體流動。閥組件還包括至少部分地聯接到閥支撐件且連接到多個螺線管中的每一個的配電裝置。閥組件還包括連接到閥支撐件的本體部分以支撐配電裝置的一部分的托盤。

技術領域

本發明的領域總體上涉及一種在聯接到車輛的變速器的致動組件中使用的閥組件。

背景技術

本領域已知的傳統車輛動力系通常包括與變速器旋轉連通的發動機。發動機產生旋轉扭矩，該旋轉扭矩被選擇性地轉移到變速器，變速器又將旋轉扭矩轉移到一個或多個車輪。典型的變速器在用于起動車輛的高扭矩低速模式和用于在高速公路速度下的車輛運行的高速低扭矩模式之間以離散的各級進行切換(換擋)。在手動變速器中，換擋通過齒輪組的手動控制的接合來實現。在自動變速器中，換擋通過摩擦元件的自動控制的接合來實現。

在某些車輛中，例如卡車、商用車、自卸卡車、長途運輸車和其它建筑車輛，為了控制自動變速器中的換擋，這些車輛通常具有用于控制流體以控制變速器的閥組件。

典型的致動組件包括提供加壓流體的泵和用于控制流體流動的多個閥，這有助于促進摩擦元件的移位(換擋)和受控的接合。近年來，這種自動變速器已經使用了各種電子元件，例如螺線管，以控制用于控制變速器中的流體流動的多個閥。

發明內容

一種在致動組件中使用的閥組件，其中致動組件包括聯接到變速器以引導流體的致動殼體，該閥組件包括適于聯接到致動殼體的閥支撐件。閥支撐件具有限定多個螺線管孔的本體部分。閥組件還包括多個螺線管，其中，多個螺線管中的每一個布置在多個螺線管孔中的對應的一個內。該多個螺線管直接安裝到閥支撐件以控制流體的流動。閥組件還包括至少部分地聯接到閥支撐件的配電裝置。配電裝置連接到多個螺線管中的每一個，以向該多個螺線管提供電力，從而致動該多個螺線管以控制流體。閥組件還包括托盤，該托盤連接到閥支撐件的本體部分，以支撐配電裝置的一部分。

由此，本發明提供了一種用于閥組件的改進的閥支撐件。

附圖說明

通過結合附圖參照以下詳細描述之后，將更容易地理解本發明的優點，因為其變得更好地理解。

圖1是包括致動殼體和閥組件的致動組件的立體圖。

圖2是圖1所示的閥組件的立體圖，其中，閥組件包括閥支撐件、多個螺線管和托盤。

圖3是圖1所示的閥組件的立體圖。

圖4是圖1所示的閥組件的分解圖。

圖5是圖4所示的閥組件的立體圖，其中閥支撐件被隱藏。

圖6是閥組件的另一實施例的立體圖。

圖7是圖6所示的閥組件的立體圖。

圖8是圖6所示的閥組件的側視圖。

具體實施方式

參照附圖，其中在所有的視圖中相同的附圖標記表示相同的部件，包括致動殼體18和閥組件20的致動組件16在圖1中示出。致動殼體18適于聯接到車輛的變速器以引導流體。致動殼體18可以被稱為下覆蓋件閥組件20適于聯接到致動殼體18，如圖1最佳示出的。致動組件和閥組件20可用于變速器中以引導流體。該變速器可用于卡車、商用車、自卸卡車、長途運輸車和其它建筑車輛。

參照圖2-4，閥組件20包括適于聯接到致動殼體18的閥支撐件24.閥支撐件24具有限定多個螺線管孔28的本體部分26。