[發明專利]用于影響齒輪的聲響的組件和方法

有效

• 申請號: 201880085265.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111566388B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: I·特勒克;S·佩內爾特
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司;奧迪匈牙利有限公司
• 主分類號: F16H55/08
• 分類號: F16H55/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發明涉及一種用于影響齒輪(11，12)的聲響的組件(10)，組件至少包括具有齒(14)的第一齒輪(11)和具有齒(14)的第二齒輪(12)，齒(14)具有齒面(13)，第一齒輪(11)的齒(14)的至少一個齒面(13)能與第二齒輪(12)的齒(14)的齒面(13)嚙合，第一齒輪(11)的齒(14)的至少一個齒面(13)與第二齒輪(12)的齒(14)的嚙合的齒面(13)形成接觸區或者在理想情況下形成接觸線，接觸區或者接觸線與第二齒輪(12)的齒(14)的嚙合的齒面(13)的波紋軸線、微角度分布和/或微角度周期形成角度αsubgt;Aq/subgt;，特別是形成在5°到85°之間或在95°到175°之間的角度。本發明還涉及一種用于影響齒輪(11，12)的聲響的方法，包括組件(10)，其至少包括具有齒(14)的第一齒輪(11)和具有齒(12)的第二齒輪，齒(14)具有齒面(13)，第一齒輪(11)的齒(14)的至少一個齒面(13)能與第二齒輪(12)的齒(14)的齒面(13)嚙合。本發明還涉及一種車輛，包括所述的用于影響齒輪(11，12)的聲響的組件(10)。

技術領域

本發明涉及一種用于影響齒輪的聲響的組件和方法。

背景技術

在驅動迄今為止的車輛時，特別是在平衡軸中，使用齒輪連接，該齒輪連接經常設計為直齒嚙合。在齒輪連接的兩個齒輪彼此嚙合的情況下，形成平行于齒輪的轉動軸線延伸的接觸線或者接觸區。齒輪的齒具有齒面，其中，齒面具有波紋，該波紋理論上平行于接觸線或者接觸區，以及彼此平行。由此，波紋可以在嚙合的齒面上容易地彼此嚙合，然而由此產生噪聲級。此外已知了用于分析齒的波紋的方法。

由文獻DE?10?2014?109?914?A1已知了一種具有齒輪和圓柱齒輪級的設備以及一種用于制造齒輪的方法。其中公開了一種齒部的接觸線或者接觸區，該齒部在其外端部上具有兩個斜的部段，這兩個斜的部段相切地與中間的、彎曲的部段連接。

文獻DE?2?011?245?A1公開了一種用于具有外齒部和內齒部的圓柱齒輪的漸開線-斜齒部和一種用于精加工的工具。在此公開了一種圓柱齒輪齒部，其具有齒向鼓形并且產生較軟的齒嚙合部。

由文獻CH?525?737A已知了一種用于制造或檢驗斜齒的漸開線-圓柱齒輪的方法和設備。在此公開了，齒輪的幾何結構這樣設計，即，接觸線或者接觸區直線地和斜地延伸經過齒面。

在現有技術中已知了用于制造和檢驗齒輪的設備和方法。然而，在此可以考慮，由于齒嚙合到齒輪中，特別是在直齒部中，導致形成升高的噪聲。然而汽車工業的目標是，使車輛的噪聲級越來越低。

發明內容

因此本發明的目的是，提供一種設備和方法，借助于該設備或者方法能降低車輛的傳動機構的噪聲級。

所述目的通過根據本發明的組件、根據本發明的方法以及根據本發明的車輛來實現。

本發明的主題是一種用于影響齒輪的聲響的組件，所述組件至少包括具有齒的第一齒輪和具有齒的第二齒輪，其中，齒具有齒面，其中，第一齒輪的齒的至少一個齒面能與第二齒輪的齒的齒面嚙合。在此，第一齒輪的兩個齒的至少兩個齒面也能與第二齒輪的齒的兩個齒面嚙合。此外，這種組件用在車輛中的傳動機構中的平衡軸中。組件可以在一個替代的設計方案中包括至少三個具有齒的齒輪。優選地，齒輪的齒的齒面能通過直的或斜的端齒部/圓柱齒部相互嚙合。