[發明專利]張緊系統

在審

• 申請號: 201880085206.5
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN111542453A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 奈杰爾·卡特
• 申請（專利權）人: 奈杰爾卡特技術服務有限公司
• 主分類號: B60P7/08
• 分類號: B60P7/08;B66D1/30;B66D1/34
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 景懷宇

提供了一種改進的張緊系統及約束貨物的方法。該張緊系統操作簡單且快捷。該張緊系統是緊湊的，并且可使在貨艙內的空間最小化。與常規的張緊系統(例如棘輪與條帶機構)相比，該張緊系統允許張緊線的更大角位移。

技術領域

本公開通常涉及一種張緊系統及約束貨物的方法。該系統尤其適于用在載荷約束中，并且更尤其適于應用在平板式車輛和/或側簾式車輛中。

背景技術

常規地，在道路貨運車輛中運輸物品時需要載荷緊固系統。這是為了確保安全有效的物品運輸?？紤]到載荷緊固不良對人類、環境和經濟造成的后果，這樣的系統對于道路貨運行業的聲譽至關重要。未緊固的載荷可導致道路交通碰撞、泄漏和/或道路封閉。但是，載荷緊固方法還必須方便、節省空間且部署快捷，否則操作者可能不太愿意使用它們。當低估了將載荷保持在車輛上的載荷約束量時會發生事故。為了幫助遏止該問題，英國和歐洲存在許多監管機構。這些監管機構的目的是維護公眾利益和地方經濟，以幫助引導操作者和駕駛員如何有效地緊固載荷。

存在不同類型的道路貨運車輛。其中一個例子是側簾式車輛(通常被稱為側簾車)。側簾式車輛包括位于掛車側面的滑道上的簾布，可前后拉動簾布以進入掛車的儲存區。一旦物品被裝載到儲存區中(并被緊固以進行長途運輸)就關閉簾布，并在滑道之間拉緊約束帶以繃緊簾布。

最近，駕駛員及車輛標準局(DVSA，英國政府機構)于2017年7月18日發布了關于在車輛中緊固載荷的新指引。如最近的DVSA指引的第6.1節所述，側簾式車輛的簾布無法足夠地緊固貨物。所述簾布的主要作用是為貨物提供防風雨罩。僅僅使用更牢固的簾布，效果是有限的。因此，側簾式車輛應被視為不包括簾布的平板式車輛。

存在許多在側簾式車輛中緊固載荷的手段。一種方式是使用可從車身結構頂部懸掛下的織帶或搭扣帶(buckle strap)。這些條帶通常被棘輪拉緊以在物品上提供靜態載荷并穿過掛車的床板(bed)，床板將載荷直接傳遞至底盤。因此，施加在物品上的任何動態載荷都被傳遞至條帶并直接傳遞至車輛的結構。對于較重的載荷，可以使用具有整體條帶的繩索、網或者防水蓋布。

圖1至圖3中示出了典型的棘輪與條帶機構100的示例。條帶(也稱為織帶)包括主帶102和錨帶103。主帶102被配置為接觸貨物并且當轉動棘輪110的手柄114時被拉向棘輪110的主體。因此，主帶102的有效長度隨著施加張力而減小。相反地，將棘輪110的主體和待聯接到貨艙的錨108(示出為掛鉤)相互連接的錨帶103具有相對固定的有效長度。沿徑向方向布置的棘輪110的手柄114繞纏繞軸線106轉動以轉動槽筒(slotted drum)112。穿過槽筒112中的槽的主帶102被纏繞在槽筒112上，一旦轉動槽筒112，主帶102將被槽筒112夾緊。棘輪110包括棘爪與棘輪機構，以離散間隔的方式保持槽筒112，以便維持槽筒112的單向控制(除非啟動釋放機構)?？僧a生的轉矩與輸入力(由操作者輸入的作用力)和距離D2成比例。因此，僅通過增加徑向于纏繞軸線106的方向上的距離即可容易地產生大的轉矩。

為使棘輪與條帶機構100工作，主帶102、纏繞軸線106以及錨帶103必須基本保持在徑向于纏繞軸線106的平面104上。與所述徑向平面104的任何偏離(這些偏離導致徑向平面104與主帶102的縱向軸線之間產生角度130)，都意味著主帶102與棘輪機構的轂120相互干涉(參見圖3中的A2的放大視圖)，并且主帶102自身無法在周圍平放。因此，主帶102可能會自身折疊而導致卡死。棘輪與條帶機構100的這種過早鎖定(即卡死)和/或主帶102的快速磨損導致性能不佳和/或零件的更換。盡管錨108通常能夠沿著貨艙的軌道移動，但是這種移動是最低限度的。因此，常規的棘輪與條帶機構100依賴于主帶102和錨帶103的縱向軸線始終彼此同軸并徑向于纏繞軸線106。