[發(fā)明專(zhuān)利]鞍乘型車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880083721.X
• 申請(qǐng)日: 2018-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111527295B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 兼田寬之;飯塚爾;飯?zhí)锴?/a>;中村廣則
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D29/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D29/02;B60T7/12;B62L3/08;F02D9/02;F16D48/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黃志堅(jiān);崔成哲

1.一種鞍乘型車(chē)輛，其具備發(fā)動(dòng)機(jī)(10)和第一控制部(31a)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具備電子節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)(27)，所述電子節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)(27)通過(guò)致動(dòng)器(27a)對(duì)進(jìn)氣的節(jié)氣門(mén)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述第一控制部(31a)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)進(jìn)行控制，所述鞍乘型車(chē)輛的特征在于，

所述鞍乘型車(chē)輛具備控制部(31)，該控制部(31)具有所述第一控制部(31a)和第二控制部(31b)，

所述第一控制部(31a)具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制部(52)，在使車(chē)輛減速時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制部(52)對(duì)所述節(jié)氣門(mén)進(jìn)行控制，使得產(chǎn)生將所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抵消的力(Fc)，

所述鞍乘型車(chē)輛具備對(duì)車(chē)輪(2、3)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)器(37)，

所述制動(dòng)器(37)具備：后輪制動(dòng)器(33)，其對(duì)作為所述車(chē)輪的后輪(3)進(jìn)行制動(dòng)；以及前輪制動(dòng)器(32)，其對(duì)作為從動(dòng)輪的前輪(2)進(jìn)行制動(dòng)，

第二控制部(31b)具備自動(dòng)制動(dòng)控制部(55)，所述自動(dòng)制動(dòng)控制部(55)進(jìn)行使所述制動(dòng)器(37)的制動(dòng)力自動(dòng)增大的自動(dòng)制動(dòng)控制，

在所述自動(dòng)制動(dòng)控制中，所述自動(dòng)制動(dòng)控制部(55)先于所述前輪制動(dòng)器(32)而利用所述后輪制動(dòng)器(33)對(duì)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)驅(qū)動(dòng)的作為驅(qū)動(dòng)輪的所述后輪(3)進(jìn)行制動(dòng)，

所述控制部(31)在判定為所述鞍乘型車(chē)輛有碰撞的可能性時(shí)，控制所述節(jié)氣門(mén)，使得在開(kāi)始所述前輪制動(dòng)器(32)的制動(dòng)之前，在所述后輪制動(dòng)器(33)的制動(dòng)中開(kāi)始產(chǎn)生將所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抵消的所述力(Fc)的處理，之后，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)被抵消而成為恒定的狀態(tài)下，通過(guò)所述自動(dòng)制動(dòng)控制對(duì)所述車(chē)輪(2、3)進(jìn)行制動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，

所述鞍乘型車(chē)輛具備離合機(jī)構(gòu)(47)，所述離合機(jī)構(gòu)(47)進(jìn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)與車(chē)輪(3)之間的動(dòng)力傳遞的切斷和連接，

所述第一控制部(31a)具備控制所述離合機(jī)構(gòu)(47)的連接狀態(tài)的離合控制部(60)，所述第一控制部(31a)對(duì)所述離合機(jī)構(gòu)(47)的連接狀態(tài)進(jìn)行控制，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)成為恒定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，

所述第一控制部(31a)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行控制，使得所述自動(dòng)制動(dòng)控制的制動(dòng)力與將所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抵消的所述力(Fc)合成時(shí)的減速度小于規(guī)定的減速度(g1)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，

所述第一控制部(31a)與所述第二控制部(31b)分體地設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于，

所述前輪制動(dòng)器(32)利用液壓對(duì)所述前輪(2)進(jìn)行制動(dòng)，

在所述自動(dòng)制動(dòng)控制中，在對(duì)所述后輪制動(dòng)器(33)加壓而對(duì)所述后輪(3)進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，所述前輪制動(dòng)器(32)被加壓至車(chē)體姿態(tài)不會(huì)因所述前輪(2)的制動(dòng)而發(fā)生變化的規(guī)定壓力(P)。