[發明專利]燃氣發動機的控制方法及燃氣發動機系統

在審

• 申請號: 201880083294.5
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN111527294A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 仲井雅人;野中洋輔
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;B63H21/14;F02B37/10;F02B37/18;F02B37/24;F02D19/02;F02D41/02;F02D41/04;F02D41/34;F02D43/00;F02P5/15
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

1.一種燃氣發動機的控制方法，其特征在于，

是與包括壓縮機及渦輪機的增壓器連接的燃氣發動機的控制方法；

在所述燃氣發動機的負荷實際上升前預測負荷的上升，若預測的負荷的上升程度超過規定的閾值，則一邊抑制增壓壓力的增加一邊增加增壓器轉速；

若檢測出所述燃氣發動機的負荷的上升，則增加所述增壓壓力及燃料噴射量。

2.根據權利要求1所述的燃氣發動機的控制方法，其特征在于，

增加所述增壓器轉速，包括以下的至少一種：增加輸送至所述燃氣發動機的燃燒室的燃料氣體與空氣的混合氣的空氣過剩率；延遲點火正時；延遲先導燃料噴射正時；對所述壓縮機的旋轉進行噴射輔助；減小所述渦輪機的噴嘴的開口面積；以及減少從所述燃燒室的排氣路排出至系統外的氣體。

3.根據權利要求1或2所述的燃氣發動機的控制方法，其特征在于，

所述燃氣發動機為船舶的主機；

預測的所述燃氣發動機的負荷的上升是對應于所述船舶的舵角操作量的變化而舵角變化時的所述燃氣發動機的負荷的上升。

4.根據權利要求1或2所述的燃氣發動機的控制方法，其特征在于，

所述燃氣發動機是具備回轉式推進器的船舶的主機；

預測的所述燃氣發動機的負荷的上升是所述回轉式推進器對應于所述船舶的舵角操作量的變化而開始回轉后的所述燃氣發動機的負荷的上升。

5.一種燃氣發動機系統，其特征在于，具備：

包括壓縮機及渦輪機的增壓器；

經由進氣路與所述壓縮機連接并經由排氣路與所述渦輪機連接的燃氣發動機；

向通過所述進氣路供給至所述燃氣發動機的空氣中噴射燃料氣體的燃料噴射機構；以及

控制所述增壓器、燃氣發動機以及所述燃料噴射機構的控制裝置；

所述控制裝置在所述燃氣發動機的負荷實際上升前預測負荷的上升，若預測的負荷的上升程度超過規定的閾值，則一邊抑制增壓壓力的增加一邊進行增加增壓器轉速的處理，若檢測出所述燃氣發動機的負荷的上升，則進行增加所述增壓壓力及燃料噴射量的處理。

6.根據權利要求5所述的燃氣發動機系統，其特征在于，

所述燃氣發動機作為主機搭載于船舶；

預測的所述燃氣發動機的負荷的上升是對應于所述船舶的舵角操作量的變化而舵角變化時的所述燃氣發動機的負荷的上升。

7.根據權利要求5所述的燃氣發動機系統，其特征在于，

所述燃氣發動機是具備回轉式推進器的船舶的主機；

預測的所述燃氣發動機的負荷的上升是所述回轉式推進器對應于所述船舶的舵角操作量的變化而開始回轉后的所述燃氣發動機的負荷的上升。

8.根據權利要求5至7中任一項所述的燃氣發動機系統，其特征在于，

所述進氣路設有從該進氣路逸出氣體的進氣泄壓閥；

所述控制裝置在增加所述增壓器轉速的處理中，以抑制伴隨所述增壓器轉速的增加的所述增壓壓力的增加的形式增加所述進氣泄壓閥的開度，在增加所述增壓壓力的處理中，以減少或關閉所述進氣泄壓閥的開度的形式控制所述進氣泄壓閥。

9.根據權利要求5至8中任一項所述的燃氣發動機系統，其特征在于，

所述進氣路設有從該進氣路逸出氣體的進氣泄壓閥；

增加所述增壓器轉速的處理是以增加輸送至所述燃氣發動機的燃燒室的所述燃料氣體與所述空氣的混合氣的空氣過剩率的形式，使所述進氣泄壓閥進行動作的處理。

10.根據權利要求5至8中任一項所述的燃氣發動機系統，其特征在于，

所述燃氣發動機具有對所述燃料氣體與所述空氣的混合氣點火的點火裝置；

增加所述增壓器轉速的處理是以延遲點火正時的形式，或以延遲先導燃料噴射正時的形式，使所述點火裝置進行動作的處理。