[發(fā)明專利]管理裝置和電源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880082610.7
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN111492555B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 古川公彥;西川誠人;本好謙司;小林憲令;崎山善貴
• 申請（專利權(quán)）人: 三洋電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;G01R31/396;G01R31/392;G01R31/388;G01R31/54;H01M10/44;H01M10/48;B60L3/00
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

一種管理裝置(30)，為了在多并多串的蓄電模塊中以短時(shí)間且高精度地檢測出異常的并聯(lián)單體組，對將多個(gè)并聯(lián)單體組串聯(lián)連接而構(gòu)成的蓄電模塊(10)進(jìn)行管理，各個(gè)并聯(lián)單體組是將多個(gè)單體并聯(lián)連接而構(gòu)成的，在管理裝置(30)中，電壓檢測電路(31)檢測串聯(lián)連接的多個(gè)并聯(lián)單體組各自的電壓。多個(gè)均等化電路與多個(gè)并聯(lián)單體組分別并聯(lián)連接。控制電路(32)基于由電壓檢測電路(31)檢測出的電壓，來控制多個(gè)均等化電路，以執(zhí)行均等化處理。控制電路(32)基于向均等化電路放電的期間或者從均等化電路充電的期間的并聯(lián)單體組的電壓變化，來判定在該并聯(lián)單體組中是否包含異常單體。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對蓄電模塊的狀態(tài)進(jìn)行管理的管理裝置和電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年、混合動(dòng)力車(HV)、插電式混合動(dòng)力車(PHV)、電動(dòng)汽車(EV)正在普及。在這些車中，搭載有二次電池作為關(guān)鍵設(shè)備。作為車載用二次電池，主要是鎳氫電池和鋰離子電池正在普及。預(yù)計(jì)今后能量密度高的鋰離子電池的普及會(huì)加速。

作為同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓和高容量的電源系統(tǒng)，有時(shí)使用多并多串的蓄電模塊(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。多并多串的蓄電模塊是將多個(gè)并聯(lián)單體組串聯(lián)連接而構(gòu)成的，各個(gè)并聯(lián)單體組是將多個(gè)單體并聯(lián)連接而構(gòu)成的。在多并多串的蓄電模塊中，有時(shí)因CID(CurrentInterrupt?Device：電流中斷設(shè)備)伴隨著單體的內(nèi)壓上升而進(jìn)行的工作、單體的輸入輸出布線的斷線、單體的輸入輸出端子(例如，母線)的脫離等，在并聯(lián)單體組的一部分單體中產(chǎn)生開路故障。在該情況下，并聯(lián)單體組的容量急劇降低。

作為檢測多并多串的蓄電模塊中的單體的開路故障的方法，考慮以下兩個(gè)方法。第1方法是如下方法：測定串聯(lián)連接的多個(gè)并聯(lián)單體組的OCV(Open?Circuit?Voltage：開路電壓)或CCV(Closed?Circuit?Voltage：閉路電壓)，基于多個(gè)并聯(lián)單體組間的電壓偏差，來檢測異常的并聯(lián)單體組。此外，OCV是在蓄電模塊中沒有電流流動(dòng)的狀態(tài)下測定出的電壓，CCV(＝I·R+OCV)是在蓄電模塊中有電流流動(dòng)的狀態(tài)下測定出的電壓。

第2方法是如下方法：根據(jù)基于并聯(lián)單體組中流過的累積電流值的電力量與根據(jù)并聯(lián)單體組的OCV推定出的電力量之差，來檢測異常的并聯(lián)單體組。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-135656號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在上述第1方法中，即使在并聯(lián)單體組的一部分單體中產(chǎn)生開路故障，由于并聯(lián)單體組的電阻變動(dòng)小，因此直到檢測出異常為止也要耗費(fèi)時(shí)間。在上述第2方法中，需要在蓄電模塊中流過電流，在車載用途中，基本上需要是車輛行駛的過程中。在行駛過程中，電流偏差大，還易于產(chǎn)生相位偏移。因而，檢測精度變低。另外，由于只能在行駛時(shí)檢測并聯(lián)單體組的異常，因此檢測時(shí)機(jī)容易發(fā)生延遲，存在在開始行駛后因電池異常而車輛緊急停止的風(fēng)險(xiǎn)。因而，優(yōu)選盡可能在行駛之前檢測出并聯(lián)單體組的異常。

本發(fā)明是鑒于這種狀況而完成的，其目的在于提供一種在多并多串的蓄電模塊中以短時(shí)間且高精度地檢測出異常的并聯(lián)單體組的技術(shù)。

用于解決問題的方案