[發明專利]發動機和變速器的動力總成綜合控制

有效

• 申請號: 201880082108.6
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN111511608B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: R·薩哈
• 申請（專利權）人: 康明斯有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60W10/08
• 代理公司: 上海一平知識產權代理有限公司 31266
• 代理人: 須一平;唐雪嬌

車輛的系統和裝置包括：構造成控制發動機轉速的發動機控制電路；構造成控制變速器的變速器控制電路；構造成控制機具的機具控制電路；以及構造成接收指示車輛的行駛模式的行駛信號或指示車輛的機具模式的機具信號的處理電路。響應于在行駛模式下的操作，變速器控制電路確定發動機轉速，并且機具控制電路限制機具扭矩以維持發動機轉速。響應于在機具模式下的操作，發動機控制電路確定發動機轉速，并且變速器控制電路限制推進扭矩以維持發動機轉速。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年12月18日提交的標題為“發動機和變速器的動力總成控制”的申請號為62/607,178的美國臨時專利的權益和優先權，其全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及車輛的動力總成控制。更具體地，本發明涉及用于控制車輛的變速器和機具的系統和方法。

背景技術

非公路車輛可以包括無級變速器，該無級變速器允許車輛在以恒定速度運轉發動機的同時以多種地面速度進行操作。發動機的恒定速度可以有利于車輛的燃料效率。在某些情況下，恒定的發動機轉速會導致車輛機具的性能低于期望的性能。

發明內容

一個實施例涉及一種車輛的裝置。該裝置包括構造成控制發動機轉速的發動機控制電路；構造成控制變速器的操作參數的變速器控制電路；構造成控制機具的機具控制電路；以及構造成接收指示車輛的行駛模式的行駛信號和指示車輛的機具模式的機具信號之一的處理電路。響應于接收到的指示以行駛模式操作的行駛信號，變速器控制電路被構造為確定發動機轉速，并且機具控制電路限制機具扭矩以維持發動機轉速。響應于接收到的指示以機具模式操作的機具信號，發動機控制電路被構造為確定發動機轉速，并且變速器控制電路限制推進扭矩以維持發動機轉速。

另一個實施例涉及一種裝置。該裝置包括處理電路，該處理電路包括聯接到至少一個非暫時性存儲設備的至少一個處理器。處理電路被構造為：確定扭矩儲備；接收指示車輛的行駛模式的行駛信號和指示車輛的機具模式的機具信號之一；當接收到行駛信號時，通過當扭矩儲備小于或等于預定閾值時限制機具扭矩，推進扭矩優先于機具扭矩；以及當接收到機具信號時，通過當扭矩儲備小于或等于機具扭矩預定閾值時限制推進扭矩，機具扭矩優先于推進扭矩。

又一個實施例涉及一種方法。該方法包括確定總推進扭矩估算值；確定液壓扭矩估算值；至少部分地基于總推進扭矩估算值和液壓扭矩估算值來確定總需求扭矩；確定扭矩儲備；接收指示車輛的行駛模式的行駛信號；接收指示車輛的機具模式的機具信號；當接收到行駛信號時，通過當扭矩儲備小于或等于預定閾值時限制機具扭矩，推進扭矩優先于機具扭矩；以及當接收到機具信號時，通過當扭矩儲備小于或等于機具扭矩預定閾值時限制推進扭矩，機具扭矩優先于推進扭矩。當接收到行駛信號時，通過當扭矩儲備小于或等于預定閾值時限制機具扭矩，推進扭矩優先于機具扭矩；當接收到機具信號時，通過當扭矩儲備小于或等于機具扭矩預定閾值時限制推進扭矩，機具扭矩優先于推進扭矩；當扭矩需求大于或等于最小燃料消耗扭矩并且已經接收到行駛信號時，降低發動機轉速；以及當扭矩需求大于或等于最小燃料消耗扭矩并且已經接收到機具信號時，減小工作液壓系統的要求的泵和發動機排量。

從以下結合附圖的詳細描述中，這些和其他特征以及其操作的組織和方式將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是根據示例性實施例的車輛的透視圖。

圖2是根據示例性實施例的圖1的車輛的功能性系統的示意圖。

圖3是根據示例性實施例的圖1的車輛的控制器的原理圖。

圖4示出了根據示例實施例的行駛模式和機具模式的邏輯流程圖。

圖5示出了根據示例實施例的在行駛模式下操作的邏輯流程圖。

圖6示出了根據示例實施例的在機具模式下操作的邏輯流程圖。