[發(fā)明專利]用于運(yùn)行針對機(jī)動車中的電蓄能器的充電控制器的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880080244.1
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN111434024A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B.雷內(nèi)克;J.穆勒;W.費(fèi)舍爾;S.葛羅德
• 申請（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48;F02D41/00;G01P3/487
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫云漢;申屠偉進(jìn)

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行針對電蓄能器（S）、尤其是車載電網(wǎng)（100）的電池組（B）的充電控制器（LR）的方法，所述充電控制器能利用電機(jī)（30）來加載電能，所述電機(jī)直接或經(jīng)傳動地耦合或能耦合到內(nèi)燃機(jī)（112）上，所述電機(jī)包括轉(zhuǎn)子（32）、定子（33），所述定子具有至少一個生成相信號（U_U、U_V、U_W、I_U、I_V、I_W）的相繞組（U、V、W），其中在達(dá)到或超過所述電蓄能器（S）的第一額定值（U_soll1）之后，所述電機(jī)（30）通過所述充電控制器（LR）被操控為使得所述電機(jī)（30）以電動機(jī)方式來運(yùn)行。本發(fā)明還涉及：一種相對應(yīng)的計算單元，所述計算機(jī)單元被設(shè)立用于執(zhí)行所述方法；以及一種用于執(zhí)行所述方法的計算機(jī)程序。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行針對電蓄能器、尤其是車載電網(wǎng)的電池組的充電控制器的方法，該充電控制器能利用電機(jī)來加載電能，該電機(jī)能直接或經(jīng)傳動地耦合到內(nèi)燃機(jī)上，該電機(jī)包括轉(zhuǎn)子、定子，該定子具有至少一個生成相信號的相繞組。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)角位置和轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)電子控制裝置的多種功能的重要的輸入?yún)⒘俊榱舜_定該轉(zhuǎn)速，可以在與內(nèi)燃機(jī)的曲軸一起旋轉(zhuǎn)的主體上以相同的角距來設(shè)置標(biāo)記。由于曲軸旋轉(zhuǎn)而引起的標(biāo)記的劃過可以通過傳感器來檢測并且作為電信號被轉(zhuǎn)交給分析電子裝置。

該電子裝置針對曲軸的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角位置來確定分別為此所寄存的針對標(biāo)記的信號或測量在兩個標(biāo)記之間的時間差，而且可以基于兩個標(biāo)記彼此間的已知的角距來確定角速度并且據(jù)此確定轉(zhuǎn)速。在機(jī)動車、尤其是摩托車、輕型摩托車或機(jī)器腳踏車的情況下，這些標(biāo)記例如可以通過所謂的傳感輪的金屬齒輪的齒來提供，這些齒由于它們的運(yùn)動而在傳感器中引起磁場的變化。幾個齒的空缺可以用作用于識別絕對位置的參考標(biāo)記。

在載客車（Pkw）的情況下大多使用60-2型齒（60個齒均勻分布，其中有兩個齒留空），而在摩托車或機(jī)器腳踏車的情況下例如也使用36-2、24-2或12-3型齒。在曲軸的轉(zhuǎn)速確定或?qū)ηS的旋轉(zhuǎn)角位置確定的該間接原理的情況下，通過齒的數(shù)目并且通過對參考標(biāo)記的可靠識別來確定轉(zhuǎn)速信號的分辨率或?qū)πD(zhuǎn)角位置的絕對檢測。

在任何具有內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)代車輛中都建造有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)通過曲軸的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動并且提供電信號，這些電信號用于給車輛供應(yīng)電能并且給車輛電池組充電。

通常將發(fā)電機(jī)設(shè)計為使得可以隨時提供車載電網(wǎng)的最大能量需求。這造成：在內(nèi)燃機(jī)的多個工作點(diǎn)，發(fā)電機(jī)都提供比對于給電池組充電來說或?qū)τ诮o與車載電網(wǎng)連接的組件供電來說所需的電能更多的電能。在相應(yīng)的工作點(diǎn)的電能供過于求的情況下，必須始終防止電池組的過量充電，使得防止電池組的損壞。為此，發(fā)電機(jī)常常與車載電網(wǎng)的其它組件解耦合，其中使用相對應(yīng)的充電控制器，通過該充電控制器，例如通過將相短路或者將發(fā)電機(jī)置于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下來阻止能量輸出到電池組中。在他勵電機(jī)的情況下，借助于控制器也可以實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的去勵磁，由此該電機(jī)可以被置于空轉(zhuǎn)狀態(tài)下。尤其是在其中多余電能被轉(zhuǎn)換成熱量的短路調(diào)節(jié)（而且其尤其是在摩托化兩輪車或其它輕型機(jī)器腳踏車的情況下是最頻繁的調(diào)節(jié)方式）的情況下，發(fā)電機(jī)在這種情況下使內(nèi)燃機(jī)寄生地承受負(fù)載，因為被轉(zhuǎn)換成熱量的電能不再作為動能提供用于車輛的驅(qū)動。相對應(yīng)的針對電機(jī)的空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)通常被避免，因為在這種情況下可能出現(xiàn)很高的電壓，所述電壓可能導(dǎo)致電子組件損壞或者導(dǎo)致人員有危險。因此，常常容忍相對應(yīng)的短路調(diào)節(jié)，盡管在這種情況下形成損耗功率。

因而，值得期望的會是說明一種調(diào)節(jié)電池組電壓的途徑，其中將損耗功率保持得盡可能低。

發(fā)明內(nèi)容

按照本發(fā)明，提出了一種具有專利權(quán)利要求1的特征的方法。有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求以及隨后的描述的主題。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)