[發明專利]用于加熱機動車輛的傳熱流體的電裝置

在審

• 申請號: 201880077481.2
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN111542719A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: F.皮埃隆;L.泰利爾
• 申請（專利權）人: 法雷奧熱系統公司
• 主分類號: F24H1/00
• 分類號: F24H1/00;F24H9/00;F24H9/18;B60H1/22;H05B3/48
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭曉東

本發明涉及一種用于機動車輛的傳熱流體的電加熱裝置，至少包括：加熱模塊；殼體；以及至少部分地界定用于引導傳熱流體的至少兩個回路；其特征在于，加熱模塊至少部分地在所述兩個引導回路中延伸。

技術領域

本發明涉及一種用于加熱機動車輛的至少一種傳熱流體的電裝置。

背景技術

通常，通過使空氣流通過熱交換器，更具體地通過在空氣流和在熱交換器中流通的傳熱流體之間的熱交換，來確保用于加熱機動車輛的乘客艙和/或甚至允許除霧或除霜的空氣的加熱。它通常是機動車輛的熱力發動機的回路中的冷卻劑。

在電動車輛的情況下，由于車輛不具有熱驅動發動機，因此不再通過通風、供暖和/或空調裝置的熱交換器中的發動機冷卻劑的流通來執行加熱功能。在這種情況下，可以設置自主熱水回路來加熱乘客艙。

然而，這種通過自主熱水回路進行的加熱方式可能證明是不適合或不足以保證對車輛乘客艙進行快速有效的加熱，特別是確保乘客艙的加熱或者當在非常冷的環境中啟動車輛時除霜或除霧，或者當傳熱流體或吹入車輛乘客艙中的空氣的溫度需要非?？焖俚厣邥r。

此外，為了減小由于附加水回路引起的尺寸和成本，對于電動車輛，使用以熱泵模式運行的空調回路也是已知的。因此，在這種情況下，常規可以使用制冷劑流體冷卻空氣流的空調回路用于加熱空氣流。為此，可以將空調回路中的蒸發器用作冷凝器。

然而，這種加熱模式可能仍證明是不合適的或不足的。實際上，在熱泵模式下，空調回路的性能取決于外部氣候條件，例如當外部空氣的溫度過低時，例如低于5℃。

為了克服現有技術的這些缺點，已知的解決方案包括向熱交換器或傳熱流體回路或甚至向空調回路添加用于流體的熱調節的電裝置，比如用于加熱傳熱流體的電裝置。

發明內容

本發明的目的是提出一種用于機動車輛中的傳熱流體的電加熱裝置，其制造和組裝簡單且緊湊。

為此，本發明涉及一種用于機動車輛的傳熱流體的電加熱裝置，至少包括：

-加熱模塊；

-殼體；以及

-至少部分地界定用于引導傳熱流體的至少兩個回路；

其特征在于，

-加熱模塊至少部分地在所述兩個引導回路中延伸。

因此，單個加熱模塊允許向在兩個引導回路中獨立地且沿相同方向流通的傳熱流體有效地傳熱。這簡化了裝置的結構和組裝。特別地，電連接的數量可被限制為供應和控制單個加熱模塊所嚴格要求的數量。通常，根據本發明的裝置更緊湊，同時限制了裝置中的壓降。

電加熱裝置還可以包括以下一個或多個特征，單獨或組合地使用：

-兩個引導回路是平行的。這種構造使得可以使裝置的體積和流體上的壓降最小化；

-兩個引導回路界定圓柱形內部容積。這種構造使得可以使流體上的壓降和裝置的體積最小化；

-加熱模塊進一步在兩個引導回路之間延伸；

-加熱模塊包括在引導回路中延伸的第一主部分、在另一引導回路中延伸的第二主部分以及連接第一和第二部分的中間部分；

-加熱模塊在兩個引導回路中延伸，形成線圈；

-加熱模塊包括兩個電源插頭；

-兩個引導回路進一步由能夠在加熱模塊附近引導傳熱流體流的芯界定；

-芯是圓柱形的；

-加熱模塊包裹在芯上；