[發明專利]防振裝置

有效

• 申請號: 201880077090.0
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN111406161B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 岡村健
• 申請（專利權）人: 通伊歐輪胎株式會社
• 主分類號: F16F1/387
• 分類號: F16F1/387;B60K1/00;B60K5/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

技術問題：提供一種能夠抑制動態彈簧常數增高至規定值以上的防振裝置。解決手段：在電動汽車用防振裝置(300)配設于汽車的車身的狀態下的內筒部件(10)的水平方向外側的區域形成有沿著軸O方向貫通的凹缺部(233b)，且具備在以軸O為中心的徑向上連結該凹缺部(233b)的內面間的連結部(333e)。由此，能夠提高連結部(333e)的防振效果，并抑制防振基體(330)的上方側彈性部(233c)及下方側彈性部(233d)因振動源的驅動所引起的振動而共振。其結果為，能夠抑制電動汽車用防振裝置(300)的動態彈簧常數增高至規定值以上。

技術領域

本發明涉及一種防振裝置，尤其涉及一種能夠抑制動態彈簧常數增高至規定值以上的防振裝置。

背景技術

以往用于將汽車的驅動源支承于車身的防振裝置由：形成為筒狀的內筒部件、形成為圍繞該內筒部件的外側的筒狀的外筒部件、以及連結這些內筒部件及外筒部件的由橡膠等彈性體形成的防振基體構成。

根據這種防振裝置，一般在防振裝置配設于汽車的車身的狀態下，在與內筒部件在重力方向上重疊的位置的防振基體形成沿著內筒部件的軸向貫通的貫通孔，在重力方向上負載有規定范圍內的載荷的情況下抑制動態彈簧常數增高至規定值以上(專利文獻1)。

然而，在上述以往的具備貫通孔的防振裝置中存在的問題是：若向重力方向的載荷為規定范圍以上，防振基體變形而貫通孔的內側的空間坍塌(貫通孔的內面彼此抵接)，則動態彈簧常數會急劇增高。

本申請的申請人為了解決上述的問題點而進行了深入研究，結果開發了如下的防振裝置(在提出本申請時尚未公知)，其在防振裝置配設于車身的狀態下，防振基體在比內筒部件更靠水平方向外側的區域具備沿著軸向貫通的凹缺部，且在重力方向上與內筒部件重疊的位置未形成防振基體的貫通孔，且徑向上的防振基體的自由長度設定為相對于與內筒部件連結側的防振基體的軸向長度為0.5倍以上且1.0倍以下，在徑向的各位置沿著軸向連續地切斷的情況下的防振基體的切斷面的截面積在徑向的各位置設定為恒定，在到防振基體的自由長度的30％為止的范圍內，重力方向的載荷相對于防振基體的撓曲量的特性具有線性。

根據該防振裝置，能夠通過凹缺部減小防振基體整體的重量，使防振基體的固有振動頻率比由于使驅動源驅動而輸入防振基體的規定范圍的振動頻率更高，抑制防振基體共振，并且在內筒部件的重力方向的兩外側未形成通向防振基體的貫通孔，使重力方向的載荷相對于防振基體的撓曲量的特性具有線性。其結果為，能夠抑制：在由于使驅動源驅動而輸入防振基體的規定范圍的振動頻率下，防振裝置的動態彈簧常數增高至規定值以上。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開2009-85305號公報(例如，段落0027、圖1等)

發明內容

(一)要解決的技術問題

然而，在上述的防振裝置中，雖然能夠使防振基體的固有振動頻率比由于使驅動源驅動而輸入防振基體的規定范圍的振動頻率更高，抑制防振基體共振并抑制防振裝置的動態彈簧常數增高至規定值以上，但是，在規定范圍以上的振動頻率下共振的情況下的動態彈簧常數依然高達規定值以上。因此，新發現了如下問題點：在切換了驅動源的轉速等情況下，若通過驅動源的驅動而輸入防振基體的振動頻率在規定范圍以上，則與防振基體的固有振動頻率一致，動態彈簧常數會增高至規定值以上。

本發明是為了解決上述的問題點而完成的，其目的在于，在防振裝置中，提供一種在防振基體共振時能夠抑制動態彈簧常數增高至規定值以上的防振裝置。

(二)技術方案