[發明專利]包括用于機動車輛應用的至少一個電容傳感器構件和/或至少一個加熱器構件的自立夾層結構

在審

• 申請號: 201880076578.1
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN111406010A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: D·沙巴赫;C·阿莫羅西;A·舒馬克;J·迪斯特爾;R·貝納
• 申請（專利權）人: IEE國際電子工程股份公司
• 主分類號: B62D1/06
• 分類號: B62D1/06;B32B3/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

一種自立夾層結構(100)，包括用于機動車輛應用的至少一個電容傳感器構件和/或至少一個加熱器構件。自立夾層結構(100)包括上保護層(10)、下保護層(14)、底部粘合劑層(16)和至少上導電層(18)，該上保護層(10)出于制造和存儲目的附接到具有足夠低的表面能的載體膜構件(28)，以使得能夠以非破壞方式分離載體膜構件(28)和上保護層(10)，底部粘合劑層(16)附接到下保護層(14)，導電層(18)布置在上保護層(10)和下保護層(14)之間。

技術領域

本發明涉及一種包括用于機動車輛應用的至少一個電容傳感器構件和/或至少一個加熱器構件的自立夾層結構、一種包括至少一個這種自立夾層結構的車輛方向盤以及將至少一個這種自立夾層結構應用到車輛的一部分上的方法。

背景技術

在機動車輛傳感器應用的領域中，已知采用各種類型的傳感器來向自動駕駛輔助系統(ADAS)提供輸入，例如出于安全帶提醒(SBR)系統或用于輔助約束系統(ARS)的致動控制的目的。感測到的信號可以用作ADAS做出決定的基礎，例如，決定是否將氣囊系統部署到特定的車輛座椅。

在機動車輛應用中使用傳感器的另一示例是所謂的“手在檢測”(HoD)，其中一個或多個傳感器提供關于駕駛員是否將其手放在車輛的方向盤上的信息。該信息可以傳輸到例如自適應巡航控制(ACC)的ADAS，其根據提供的傳感器信號可以警告駕駛員并提醒他或她再次控制方向盤。特別地，這種HoD系統可用于支持滿足維也納公約(Viennaconvention)的要求，即駕駛員必須始終保持對車輛的控制。HoD系統也可以用在停車輔助系統或被配置用于高速評估駕駛員活動的ADAS中。

在HoD裝置和系統中采用的一種類型的傳感器是扭矩傳感器。

作為示例，申請EP 2 604 487 B1描述了一種用于確定方向盤的手在輪上(HOW)的狀態的控制系統，其可用于車道監控系統。該控制系統包括監控施加在方向盤上的扭矩的施加量的扭矩傳感器以及用于監控傳感器的控制模塊。該控制模塊包括陷波濾波器(notchfilter)，以從所施加的扭矩的量中衰減標準列模式頻率(normal column modefrequency)，以產生濾波后的扭矩信號，其中該標準列模式頻率被配置為表示基于手脫離輪的狀態的方向盤的振動模式的范圍。控制模塊還包括狀態檢測器，以從陷波濾波器接收濾波后的扭矩信號。狀態檢測器被配置為基于濾波后的扭矩信號是否超過ON閾值扭矩值來確定HOW狀態是否存在。

用于HoD裝置和機動車領域中的其它應用的一種廣泛使用的類型的傳感器是電容傳感器。在許多情況下，電容傳感器與加熱裝置結合在一起，尤其是在車輛座椅或在車輛方向盤中。

稱為某電場傳感器或接近傳感器的電容傳感器或電容感測設備指定一種傳感器，該傳感器響應于被感測到的東西(人、人體的一部分、寵物、物體等)在電場作用下的影響產生信號。電容傳感器通常包括至少一個天線電極，振蕩的電信號應用到在該天線電極，并且在傳感器工作時，該天線電極隨后將電場發射到靠近天線電極的空間區域中。該傳感器包括至少一個感測電極，在該感測電極處檢測物體或生物對電場的影響。在一些(所謂的“加載模式”)電容傳感器中，一個或多個天線電極同時用作感測電極。在這種情況下，測量電路響應于向其施加的振蕩電壓來確定流入一個或多個天線電極中的電流。電壓與電流的關系會在一個或多個天線電極與地面之間產生復阻抗(complex impedance)。在電容傳感器的替代形式中(“耦合模式”電容傳感器)，發射天線電極(一個或多個)和感測電極(一個或多個)彼此分離。在這種情況下，測量電路確定當發射天線電極工作時在感應電極中感應的電流或電壓。