[發明專利]用于高效發動機的潤滑劑組合物

在審

• 申請號: 201880074524.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN111356756A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: P·E·莫熱;M·D·吉賽爾曼;G·S·紹保諾什;A·薩瑪特;E·E·德爾布里奇;O·史密斯
• 申請（專利權）人: 路博潤公司
• 主分類號: C10M169/04
• 分類號: C10M169/04;C10M133/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 唐秀玲;徐國棟

本公開涉及一種潤滑油底殼潤滑的高效汽油燃料內燃發動機的方法。所述方法涉及向所述發動機提供潤滑組合物，所述潤滑組合物包含具有潤滑粘度的油、抗磨劑、無灰抗氧化劑、含金屬清潔劑、無灰聚烯烴分散劑以及(f)聚合物粘度調整劑。本公開還提供一種在維持或改善耐用性、沉積物控制性、氧化控制性、燃料經濟性以及抗爆震性和隨機提前點火性中的至少一種的同時，運行高效油底殼潤滑的汽油燃料內燃發動機的方法。

背景技術

所公開的技術涉及用于內燃發動機的潤滑劑，確切地說，用于汽油燃料發動機的那些潤滑劑。

正在開發現代發動機設計以提高熱效率，而不犧牲性能或耐用性，并且不增加潛在有害廢氣的排放，例如氮氧化物(NO_x)、非燃燒烴(HC)和一氧化碳(CO)。

提高發動機的熱效率并因此提高燃料效率的挑戰涉及在給定排量下從所述發動機提取更多的扭矩。要實現此目標，需要將硬件設計變化、發動機運行參數(例如燃料空氣比)的優化和潤滑劑設計結合起來。

平均有效制動壓力(BMEP)是針對發動機排量標準化的發動機輸出的量度。提高汽油燃料發動機的效率將要求發動機以更高的BMEP運行，并引起對潤滑劑的需求增加，以防止破壞發動機。這些威脅中的主要威脅將是由于更高的負載導致的磨損增加，更高的運行溫度引起的氧化和腐蝕，以及隨著發動機開始在對爆震敏感的狀態下運行，出現隨機的提前點火。

發動機效率的另一個指標是有效壓縮比。當發動機在更高BMEP下運行時，其還可以實現更高的有效壓縮比。增加BMEP并提高效率的方法是增加有效壓縮比。

汽油燃料發動機的硬件和運行變化包括渦輪增壓器、機械增壓器、可變氣門正時、汽油直噴(GDI)、稀薄燃燒策略、均質充量壓縮點火(HCCI)以及這些特征的各種組合。

所公開的技術提供一種用于運行和潤滑高效汽油燃料內燃發動機的方法。

發明內容

本公開提供一種潤滑油底殼潤滑的高效汽油燃料內燃發動機的方法，其包含向所述發動機提供潤滑組合物，所述潤滑組合物包含(a)具有潤滑粘度的油，(b)量為所述組合物的0.15重量％至6重量％的抗磨劑，(c)量為所述組合物的1.2重量％至7重量％的無灰抗氧化劑和(d)含金屬清潔劑，其具有將0.2重量％的硫酸化灰分至1.5重量％的硫酸化灰分遞送到所述組合物中的量，(e)量為所述組合物的0.8重量％至8重量％的無灰聚烯烴分散劑，以及(f)量為所述組合物的0.1重量％至4.5重量％的聚合物粘度調整劑、分散劑粘度調整劑或其混合物。

在一個實施例中，本公開提供一種運行油底殼潤滑的高效汽油燃料內燃發動機的方法，其包含向所述發動機提供潤滑組合物，所述潤滑組合物包含(a)具有潤滑粘度的油，(b)量為所述組合物的0.15重量％至6重量％的抗磨劑，(c)量為所述組合物的1.2重量％至7重量％的無灰抗氧化劑和(d)含金屬清潔劑，其具有將0.2重量％的硫酸化灰分至1.5重量％的硫酸化灰分遞送到所述組合物中的量，(e)量為所述組合物的0.8重量％至8重量％的無灰聚烯烴分散劑，以及(f)量為所述組合物的0.1重量％至4.5重量％的聚合物粘度調整劑、分散劑粘度調整劑或其混合物。

在一些實施例中，本文描述的方法涉及火花點火式發動機。

在一些實施例中，所述發動機以至少15:1的有效壓縮比運行。

在其它實施例中，所述發動機在具有大于或等于18巴的平均有效制動壓力(BMEP)的負載下運行。

在一些實施例中，用通過(R+M)/2方法辛烷值是至少95的液態烴燃料、液態非烴燃料或其混合物為所述發動機供應燃料。

在一些實施例中，所述內燃發動機是汽油直噴(GDI)式發動機。

在一些實施例中，所述內燃發動機配備有渦輪增壓器、機械增壓器、氣壓助力器或其組合。