[發明專利]混合動力車輛的電機的接合裝置的控制方法

有效

• 申請號: 201880074420.0
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN111372802B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 尤汗·米豪;西莫拿科里納·格里戈里;阿諾·巴爾代;加埃唐·羅可
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/52
• 分類號: B60K6/52;B60K6/387;B60W10/02;B60W20/40
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛軍;翟衛華

一種用于控制接合裝置的方法，該接合裝置將電機(18)連接至混合動力車輛的車輪(26)，該車輛包括通過變速箱(6)驅動車輪(8)的熱機(2)，該變速箱由依次具有前進檔位置、空檔位置和倒檔位置的桿控制，該方法的顯著之處在于，從前進檔位置或從倒檔位置向空檔位置切換時，在請求斷開接合裝置(22)之前該方法施加有效延時。

技術領域

本發明涉及一種用于在混合動力車輛上控制用于接合電機和車輪的裝置的方法，以及包括實施該控制方法的裝置的混合動力車輛。

背景技術

在英語中代指全混合動力的稱為“Full?hybride(全混合動力)”的使用電能類型的混合動力車輛包括：第一機動化裝置，該第一機動化裝置具有通過自動變速箱連接至車輛車輪的熱機；以及輔助電機，該輔助電機連接至自動變速箱，以通過從低壓電池中提取能量來增加發動機扭矩，或者通過提取發動機扭矩來對該電池充電。

包括由低壓電池供電的主牽引電機的第二機動化裝置通過接合裝置連接至車輪，該接合裝置可以包括離合器或爪形聯接器。特別地，熱機可以驅動車輛的前車輪，并且第二機動化裝置可以驅動后車輪。

該兩個機動化裝置允許實現僅使用熱機行駛、使用熱機和電機行駛以增加可用功率、僅使用電機而在不排放污染氣體的情況下行駛、或者在制動時中通過使用這些電機作為發電機來回收能量。

以空載運行而被驅動轉動的主電機通過該電機的制動吸收與該主電機的轉動速度基本上成比例的功率，對于大于80km/h的速度，該功率可以超過1kW。為了減少由于該電機的空載驅動而造成的損耗，在不使用該電機時，如有可能則斷開該電機的接合裝置。

另外，可以在例如小于50km/h的低速時系統地閉合接合裝置，以便通過獲取更好的反應性來改進電動模式下的車輛性能。還可以在超過一定的速度時系統地斷開接合裝置，以避免損害具有限制速度的電機。

此外，特別是由文獻US-A1-20150045179提出的一種用于混合動力車輛的傳動裝置包括兩個電機和行星齒輪系，該傳動裝置允許依次實現前進檔位置“D”、止點的空檔位置“N”、倒檔位置“R”和鎖止傳動裝置的駐停位置“P”，這些檔位由駕駛員操縱的桿沿該順序來控制。

通常，自動變速箱包括該系列檔位，該系列檔位允許駕駛員在不停止在空檔位置N的情況下快速從前進檔D切換到倒車檔R或從倒車檔R切換到前進檔D，以便實現駐車操作。

對于包括通過接合裝置驅動車輪的主電機的混合動力車輛，該裝置根據駕駛員所請求的扭矩設定值閉合，根據該裝置的技術，這需要可在0.3s至1.5s之間變化的聯接時間。爪形聯接器的接合可超過0.8秒，離合器則可以更快閉合。

在將操縱桿置于空檔位置N或駐停位置P的情況下，出于安全原因而系統地進行接合裝置的斷開，以便使傳動鏈與電機分離。

在這種情況下，在駐車操作期間，從前進檔D切換到倒檔R或者從倒檔R切換到前進檔D系統地經過空檔N的中間位置，因此該空擋N自動引起接合裝置的斷開。即使快速經過空檔位置N，然而一旦要求并開始斷開接合裝置，該操作就完全完成，然后立即進行該接合裝置的閉合以在下一位置行駛。

形成了等待時間以實現在下一位置通過電機行駛的可用性，這帶來了駕駛性能惡化的問題。

發明內容

本發明尤其旨在避免現有技術的該缺點。

為此目的，本發明提出了一種用于控制接合裝置的方法，該接合裝置將電機連接至混合動力車輛的車輪，該車輛包括熱機，該熱機通過變速箱驅動車輪，該變速箱由依次具有前進檔位置、空檔位置和倒檔位置的桿控制，該方法的顯著之處在于，在從前進檔位置或從倒檔位置向空檔位置切換的情況下，在請求斷開接合裝置之前該方法施加有效延時。