[發明專利]主動式氣動系統模內組裝的鉸鏈模塊化框架

有效

• 申請號: 201880074308.7
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN111356566B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 布倫東·林德伯格;羅斯·J·帕爾帕特;安東尼·J·波維內利
• 申請（專利權）人: 麥格納外飾公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;嚴小艷

一種用于主動進氣格柵裝置的制造過程，其包括主動式氣動鉸鏈模塊化框架的模內組裝，其允許接合由從模制工藝工具直接組裝出的多個部件。這些部件可以是葉片端部樞軸、葉片端部止擋件、驅動連桿、框架端部止擋件等。模內組裝(IMA)設計中的幾何因素和模制材料因素有助于系統的最終組裝。

相關申請的交叉引用

本申請是要求于2017年10月10日提交的美國臨時申請No.62/570,391的優先權的PCT國際專利申請。上述申請的公開內容通過參引并入本文中。

技術領域

本發明涉及用于制造兩件式連接且可移動部件的模內工藝。

背景技術

已經嘗試優化各種汽車零部件的冷卻。已開發出各種設備中的某些設備，這些設備已被設計成用以控制整個汽車發動機艙內的氣流，從而將期望的熱量從發動機、變速器和其他產生熱量的部件轉移出去以保持最佳的工作溫度。

還期望在發動機啟動后盡快使發動機達到正常工作溫度。當發動機的溫度與周圍環境的溫度基本相同并被開啟時，發動機的燃油效率最低(尤其是在啟動期間并且周圍環境的溫度很冷的情況下)。降低的燃料效率被認為是需要使發動機非?？斓剡_到最佳工作溫度的原因。在這些狀態下，不期望將熱量從發動機和發動機周圍的各個部件中帶走，因此，如果設計成用于控制發動機周圍空氣流動的裝置在啟動時不從發動機中去除熱量，則這種裝置更有利于使用。

隨著玻璃填充和其他結構塑料組件的出現，這些組件中的一部分相對于另一部分是可移動的，這些組件被制作成用于樞軸部件、鉸鏈等。通常，分別注射模制零部件，然后組裝以提供最終的可移動結構件。某些這樣的部件是運動連桿和主動進氣格柵的葉片部分。

由于需要在過程中安裝其他部件，因此無法將葉片模制在組裝位置。此外，由于要求高操作界面的幾何限制，已開發的主動進氣格柵的葉片組件很難自動化。樞軸件通常是分別模制然后組裝的。

通常需要生產各單獨零件的各種注射模制工具。這些單獨的零件具有不同的變型，并且是勞動密集型的組裝。這些零件是模制后組裝的，這需要額外的設備、占地面積和勞動力，并且可能包括更多的組裝變型。

因此，在本領域中仍然需要設計一種有效且高效的主動式氣動模塊化框架的模內組裝，其允許將多個組件直接從模制工藝工具中接合，從而減少了組裝時間、模制后組裝和設備，并且防止發生錯誤。

發明內容

本發明允許使用具有成本效益的制造方法，該方法允許將各種部件直接從模具中組裝成部件。

本發明涉及用于主動式氣動鉸鏈模塊化框架的模內組裝的過程，其允許接合由從模制工藝工具直接組裝出的多個部件。這些部件包括葉片端部樞軸、葉片端部止擋件、驅動連桿、框架端部止擋件等。通過模內組裝(IMA)設計中的幾何因素，有助于系統的最終組件，該最終組件優選為驅動葉片接口的致動器。

根據下文提供的詳細描述，本發明的其他應用領域將變得明顯。應該理解的是，詳細說明和特定示例雖然表示本發明的優選實施方式，但是僅意在用于說明的目的，而并不意在限制本發明的范圍。

附圖說明

根據詳細描述和附圖，將更加全面地理解本發明，在附圖中：

圖1是在根據本發明的過程中將要被接合至框架的多個樞軸部分的橫截面示意圖；

圖2是多個樞軸部分的立體圖，這些樞軸部分將與按照本發明的過程制成的框架相接合；

圖3是根據本發明的離開模制工具組件的與框架表面直接相鄰的樞軸部分的側視圖；

圖4是當在嵌套固定裝置中將樞軸部分和框架壓在一起時，與所制成的框架的邊緣接觸分離的樞軸部分的側視圖；

圖5是組裝到框架中的樞軸部分的側視圖；