[發明專利]道路側網絡節點和用以操作道路側網絡節點的方法

在審

• 申請號: 201880073119.8
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN111316676A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: K.埃克特;N.布拉米
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W8/00;H04W28/08;H04W28/10;H04W84/18;H04W88/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 畢錚;陳嵐

根據另外的方面，提供了一種用以在小區支持的無線電通信網絡中和在自組織無線電通信網絡中操作道路側網絡節點的方法。所述方法包括：發現（1202）在道路側網絡節點附近的至少一個另外的道路側網絡節點作為網關節點，其中所述至少一個另外的道路側節點具有跨小區支持的無線電通信網絡和自組織無線電通信網絡來交換數據的能力；以及依據所發現的至少一個另外的道路側網絡節點、跨小區支持的無線電通信網絡和自組織無線電通信網絡來交換（1204）數據。

現有技術

本發明針對道路側網絡節點和用以操作道路側網絡節點的方法。

已知的是，現有技術的車輛能夠與在其附近的其他車輛交換信息（V2V：車輛對車輛）。此外，具有道路側基礎設施的車輛可以無線通信（V2I：車輛對基礎設施）。同樣，車輛可以與因特網中的后端服務器無線通信（V2N：車輛對網絡）或者與行人終端無線通信（V2P：車輛對人）。總體來說，該通信被稱為車輛對一切（V2X）。

對諸如自動化駕駛之類的汽車行業中新功能和服務的開發受益于V2X。道路安全性、乘坐舒適性和能量效率可以得到改進。這為汽車制造商、汽車供應商和其他服務提供商指引向新產品和商業模式。

要在未來幾年內部署的第一代V2X應用主要與道路應用有關。其目的是要向駕駛員提供關于道路環境的信息。車輛周期性地提供狀態信息（例如，定位、速度、加速度等）和/或事件信息（救援任務、車輛停滯、交通堵塞）。該信息通常以文本消息的形式在本地發布。該基于事件的信息可以從鄰近的車輛發送到中央網絡單元（基站、后端）。

發明內容

通過根據權利要求1的道路側網絡節點和根據另外的獨立權利要求的用以操作道路側網絡節點的方法來解決現有技術的問題。

根據第一方面，提供了一種道路側網絡節點，所述道路側網絡節點包括處理器、存儲器、用于在小區支持的無線電通信網絡中操作的第一無線電模塊、用于在自組織無線電通信網絡中操作的第二無線電模塊、以及至少一個天線。所述道路側網絡節點被配置為：發現在所述道路側網絡節點附近的至少一個另外的道路側網絡節點作為網關節點，其中所述至少一個另外的道路側節點具有跨小區支持的無線電通信網絡和自組織無線電通信網絡來交換數據的能力；以及依據所發現的至少一個另外的道路側網絡節點、跨小區支持的無線電通信網絡和自組織無線電通信網絡來交換數據。

有利地，跨無線電網絡的數據交換是以協作的方式完成的，因為所發現的另外的道路側網絡節點通過發現彼此而交互。所述發現提供了：每個網絡節點知道由具備網關能力的道路側網絡節點建立的潛在交換率。

根據有利的實施例，所述道路側網絡節點被配置為經由小區支持的無線電通信網絡的側鏈路信道從所述另外的道路側網絡節點接收第一數據實體；經由自組織無線電通信網絡的自組織信道從所述另外的道路側網絡節點接收第二數據實體；依據第一和第二數據實體確定相似度值；當相似度值在閾值以上時，發現所述至少一個另外的道路側網絡節點正作為網關節點。

相似度比較有利地提供了在沒有另外的協議開銷的情況下對具備網關能力的節點的發現。

根據有利實施例，所述道路側網絡節點被配置為接收第三數據實體，第三數據實體包括第一指示——即進行傳送的道路側網絡節點是網關節點。

有利地，第一指示提供了簡單的像協議的指示，其不引起在接收側的處理開銷。

根據有利實施例，所述道路側網絡節點被配置為接收第三數據實體，第三數據實體包括第二指示——即進行傳送的道路側網絡節點已經在側鏈路無線電信道和自組織無線電信道上傳送了第三數據實體的內容。

第二指示提供了內容已經在另一個網絡中被復制的信息。因此，接收第二指示的網絡節點可以有利地制止在另一個無線電通信網絡中復制消息。有利地，可以減少不必要的業務。

根據有利實施例，所述道路側網絡節點被配置為當第三數據已經經由自組織信道被接收并且第二指示不為真時，僅經由側鏈路信道傳送第三數據實體的內容。