[發(fā)明專利]發(fā)火管電路高側接地短路保護

在審

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• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN111344193A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 文森特·科拉羅西;班基姆·帕特爾
• 申請（專利權）人: 維寧爾美國公司
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01;B60R21/017;B60R21/264
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 田云

本發(fā)明公開了一種用于在車輛中展開主動安全約束件的發(fā)火管驅動電路。該發(fā)火管驅動電路可包括高側保護電路。高側保護電路包括比較器電路，比較器電路用于將高側饋電端處的電壓與基準電壓進行比較，并且響應于高側饋電端處的電壓超過基準電壓而激活定時器，定時器生成禁用信號以在預先確定的時間段之后禁用高側驅動器。高側保護電路可在檢測到短路并且預先確定的時間段過去之后禁用高側驅動器。發(fā)火管驅動電路可在單個芯片上形成。

交叉引用

本申請要求于2017年12月20日提交的名稱為“Squib Circuit High Side GroundShort Protection”的美國序列號15/849,473的權益，其內容據此全文以引用方式并入。

背景技術

本專利申請整體涉及集成到發(fā)火管驅動電路中的穩(wěn)壓器。

氣囊系統通常包括約束控制模塊、反應罐、氣囊，以及存儲在反應罐內的帶有點火器(發(fā)火管)的氣體發(fā)生器。帶有發(fā)火管的氣體發(fā)生器經由傳導線和連接器連接到約束控制模塊。這些電線和連接器往返氣體發(fā)生器的總電路徑稱為“發(fā)火管回路”。約束控制模塊通過發(fā)火管回路向氣體發(fā)生器提供足夠的能量以提供氣囊致動。一旦從車輛傳感器接收到足以保證氣囊激活的適當信號，則氣體發(fā)生器由約束控制模塊致動。約束控制模塊控制氣囊系統的總體操作，并且可被視為用于氣囊系統的主控制單元。

與由傳感器、氣囊、電線和連接器等組成的任何電氣系統一樣，該系統需要電連接以正常工作。具體地，客戶需求決定了氣囊安全系統，即在約束控制模塊中實現診斷功能以查詢發(fā)火管回路的適當的發(fā)火管回路電阻值以及可防止氣囊被不正確地激活的其他特性。

發(fā)明內容

本專利申請公開了用于保護約束控制模塊中的發(fā)火管回路驅動器的方法和系統。激活發(fā)火管回路驅動器來在指定的全擊發(fā)時間發(fā)送全擊發(fā)電流通過點火器，從而提供約束控制模塊的展開功能。發(fā)火管回路驅動器由高側發(fā)火管驅動器和低側發(fā)火管驅動器兩者構成。發(fā)火管驅動器保護概念是在發(fā)生系統故障之前嘗試展開功能。如果發(fā)生系統故障，則展開功能將終止以便保護發(fā)火管回路驅動器。系統故障可包括對地短路、發(fā)火管負載短路、Vbat(例如，車輛電池電壓)短路、能量儲備供應故障等。

在參考附加于本說明書中并構成本說明書的一部分的附圖和權利要求書查看以下描述后，本專利申請的其他目的、特征和優(yōu)點對本領域的技術人員將變得顯而易見。

附圖說明

在附圖中，部件未必按比例繪制，而是重點說明本專利申請的原理。此外，類似的附圖標號指示貫穿這些視圖的對應部分。

圖1為發(fā)火管驅動電路的示意圖。

圖2為圖1的發(fā)火管驅動電路的對地短路故障的示意圖。

圖3為圖1的發(fā)火管驅動電路的對地短路故障的示意圖。

圖4為圖1的發(fā)火管驅動電路的發(fā)火管負載短路故障的示意圖。

圖5為圖1的發(fā)火管驅動電路的短路到電池故障的示意圖。

圖6為圖1的發(fā)火管驅動電路的短路到電池故障的示意圖。

圖7為圖1的發(fā)火管驅動電路的故障外部晶體管的示意圖。

圖8為發(fā)火管驅動電路的另一個具體實施的示意圖。

圖9為圖8的發(fā)火管驅動電路的對地短路故障的示意圖。

圖10為圖8的發(fā)火管驅動電路的對地短路故障的示意圖。

圖11為圖8的發(fā)火管驅動電路的發(fā)火管負載短路故障的示意圖。

圖12為圖8的發(fā)火管驅動電路的短路到電池故障的示意圖。

圖13為圖8的發(fā)火管驅動電路的短路到電池故障的示意圖。