[發明專利]電動驅動摩托車

有效

• 申請號: 201880071692.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN111433119B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 盧卡·卡爾米尼亞尼;保羅·卡波澤拉;朱利·坎蒂尼;沃爾特·馬里奧蒂
• 申請（專利權）人: 比亞喬公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62K11/10;B62M7/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;李新燕

一種電動驅動摩托車(100)，該電動驅動摩托車在其后部部分中與過濾器箱競爭，而不限制用于電池的可用空間，該電動驅動摩托車包括：前部部分，該前部部分包括一個或更多個前車輪和把手；后部部分，該后部部分包括車座(101)、布置在所述車座(101)下方的外殼本體以及布置在所述外殼本體下方的后車輪；中間部分，該中間部分延伸成作為所述前部部分與所述后部部分之間的連接件；連接至所述后車輪(105)的電動驅動單元(8)；以及混合動力供應單元，該混合動力供應單元供應所述電動驅動單元(8)，該混合動力供應單元包括至少電池單元(115)和內燃發動機(116)，該內燃發動機(116)對電動發電機(120)進行致動，所述內燃發動機(116)包括具有膨脹室(134)的排氣管道(133)和過濾器箱(135)，以用于給內燃發動機(116)供給空氣，其中，所述電動發電機(120)易于供應所述電池單元(115)和/或所述電動驅動單元，其中，在外殼本體(107)內部并且在車座(101)下方設置有容納空間，該容納空間從外殼本體(107)的一個側部延伸至另一側部，并且該容納空間將混合動力供應單元接納在該容納空間的第一部分中，并且其中，所述過濾器箱(135)和所述排氣管道(133)布置在摩托車的同一側。

技術領域

本發明涉及電動驅動摩托車，該電動驅動摩托車的牽引力由儲存在電池中的能量或者由給電動馬達供電的發電機所產生的能量來確保。

背景技術

特別地，將要被描述的摩托車是下述類型：該摩托車通常包括具有一個或更多個前車輪和把手的前部部分；具有車座、在車座下方的外殼本體以及至少后車輪的后部部分；連接前部部分和后部部分的踏板狀中間部分；具有變速器單元的電動驅動單元；以及驅動裝置的電力供應單元。

特別是適于在市區中使用的這種類型的車輛要求駕駛員和可能的乘客兩者均使用頭盔，即使在當地法規未確認這種使用的強制性的情況下仍是如此。因此，為了避免駕駛員和乘客在不使用他們的頭盔時應當帶上頭盔，摩托車配備有合適的頭盔攜帶室，在當前情況下可通過車座進入該頭盔攜帶室，該車座為此目的被移位成進入這樣的隔室。

然而，在所述后部部分與踏板分開的摩托車中，該踏板僅起到用于駕駛員的腳的接合和擱置功能的作用，考慮到車輛的必須被接納在后部外殼本體中的其他部分，用于足夠寬敞的頭盔攜帶室的可用空間受到限制。

此外，這種類型的車輛需要使用控制單元，該控制單元在外殼本體內部的定位非常精巧，這既因為該控制單元傾向于占據相關的空間，又因為該控制單元需要一定程度的防護以防止任何外部物質如碎屑、水、泥漿等。

控制單元包括電部件和電子部件，必須確保對電部件和電子部件的恒定冷卻，尤其是針對會產生大量的余熱的功率部件而言。

在接納頭盔攜帶室的同一后部部分中，甚至必須容納有電池單元，這為正常使用需要給予了足夠的自主權。

實際上，就電池單元的電荷而言，其容量基本上與其所占據的容積有關。然后，將電池單元容納在由外殼本體所限定的空間中，該空間意在容納摩托車的其他若干部分，從而減小了可用空間。

當外殼本體不僅包括用于電動驅動裝置的電池，甚至還包括用于保證其再充電的熱力發動機時，甚至更能感受到該缺點，該熱力發動機與電池本身一起構成電動驅動裝置的供應單元。

然后，該發動機的存在涉及明顯的整體尺寸問題，該問題甚至反映在必須被布置成用于上述電池單元的空間上。

此外，混合動力系統的運行必須面對精確的冷卻需求。如果一方面可以對例如為單缸發動機的所討論的熱力發動機方便地進行空氣冷卻，而另一方面出于明顯的保護原因，則必須能夠冷卻電池單元，冷卻單元被接納在密封容器中。

考慮到完全相同的熱力發動機可能構成電池單元的危險熱源，電池單元的無效冷卻可能會導致若干故障以及摩托車的自主性的降低。