[發明專利]電池殼體

在審

• 申請號: 201880071266.1
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN111386204A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 竹田升悟
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發明的目的在于提供一種確保驅動裝置的冷卻性能的電池殼體(62)，其與將驅動力傳遞給車輛(1)的后橋(44)的驅動裝置(50)相比，搭載于車輛前后方向上的前方，并且容納向驅動裝置(50)提供電力的電池(61)，電池殼體(62)的外表面具備將行駛風導入到驅動裝置(50)的導風面S_D1。

【技術領域】

本發明涉及一種容納電動車輛電池的電池殼體。

【背景技術】

使用電動機作為使車輛行駛的驅動源的電動汽車通常具備驅動裝置，所述驅動裝置包含電動機以及包括多個齒輪的減速機構，并且電動汽車是通過該驅動裝置及差動齒輪將電動機的驅動力傳遞給驅動輪。例如，專利文獻1中公開有一種驅動裝置，其通過來自車載電池的電力使前輪驅動型電動汽車行駛。

近年來，從降低環境負荷的觀點來看，不僅在客車領域，而且在卡車等中型及重型車輛領域中，也在進行對不具有內燃機的電動汽車的研發。例如，通過利用上述驅動裝置僅靠電池電力推進而不具有內燃機的電動卡車受到了關注。

【背景技術】

【專利文獻】

專利文獻1國際公開第2014/148410號公報

【發明內容】

【發明所要解決的技術問題】

在上述電動卡車中，考慮到續航距離和車輛重量，需要搭載與乘用車相比大型且大容量的驅動用電池。然而，當為后軸驅動的電動卡車時，由于大型的驅動用電池布置在對后輪車軸進行驅動的驅動裝置的在車輛前后方向上的前方，因此無法充分地保證驅動時伴有發熱的驅動裝置周圍的空間，可能會導致驅動裝置的冷卻性能的下降。

本發明是鑒于這一情況而完成的，其目的在于提供一種可確保驅動裝置的冷卻性能的電池殼體。

【用于解決問題的技術手段】

(本發明的第一方面)

本發明的第一方面涉及一種電池殼體，其在車輛前后方向上于將驅動力傳遞給車輛后輪車軸的驅動裝置的前方搭載，并且容納向所述驅動裝置提供電力的電池，所述電池殼體的外表面具備將行駛風導入到所述驅動裝置的導風面。

通過由電池提供的電力驅動的驅動裝置將驅動力傳遞給后輪車軸，從而使車輛行駛。容納電池的電池殼體搭載于驅動裝置的在車輛前后方向上的前方，這樣在車輛中能夠占用相對較寬的空間，因此能夠增加車輛的續航距離，然而也壓縮了驅動裝置周圍的空間。但是，電池殼體的外表面具備適于將行駛風導入到驅動裝置的導風面，因此能夠對隨著車輛行駛而產生的行駛風進行引導從而對驅動裝置進行空氣冷卻。由此，根據本發明的第一方面，能夠起到可確保驅動裝置的冷卻性能的作用效果。

(本發明的第二方面)

本發明的第二方面涉及一種電池殼體，其在車輛前后方向上于將驅動力傳遞給車輛后輪車軸的驅動裝置的前方搭載，并且容納向所述驅動裝置提供電力的電池，所述電池殼體的外表面具備具有與所述驅動裝置相交的切面的導風面。

通過由電池提供的電力驅動的驅動裝置將驅動力傳遞給后輪車軸，從而使車輛行駛。容納電池的電池殼體搭載于驅動裝置在車輛前后方向上的前方，從而在車輛中能夠占用相對較寬的空間，因此能夠增加車輛的續航距離，然而也壓縮了驅動裝置周圍的空間。但是，電池殼體的外表面具備具有與驅動裝置相交的切面的導風面，因此能夠將隨著車輛行駛而產生的行駛風引導到驅動裝置從而對驅動裝置進行空氣冷卻。由此，根據本發明的第二方面，能夠起到可確保驅動裝置的冷卻性能的作用效果。

(本發明的第三方面)

本發明的第三方面涉及一種電池殼體，其在車輛前后方向上于將驅動力傳遞給車輛后輪車軸的驅動裝置的前方搭載，并且容納向所述驅動裝置提供電力的電池，所述電池殼體的外表面具備具有與所述驅動裝置相交的切面的導風面，從而將行駛風導入到所述驅動裝置。