[發明專利]電動車輛

在審

• 申請號: 201880070940.4
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN111565954A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: P.甘馬克
• 申請（專利權）人: 戴森技術有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳钘

一種電動車輛，具有在1600mm和1800mm之間的車輛高度，至少260mm的離地間隙，在3200mm和3350mm之間的軸距和小于5100mm的車輛長度。

技術領域

本發明涉及一種電動車輛，其具有改善的能量效率以便于增加駕駛里程。

背景技術

電動車輛行業正經受快速的技術提升過程。大部分主要車輛制造車要么提供電動車輛在售，要么正在研究。隨著石油逐漸但不可避免地減少，電動車輛的技術復雜度和可用性的上升趨勢將持續。

當前電池技術提供了與汽油和柴油相比有限的能量密度。由此重要的是精明地使用能量，以便于最大化電動車輛的駕駛里程。

當前，制造者傾向于將它們的電動車輛基于現有模型，并將它們適當修改以適當的電推進系統。這樣的方案往往是成本有效的，因為它避免了對從頭開始設計的需要，以最佳化車輛用于電氣化。然而，該方案往往喪失了降低質量和改善空氣動力學的機會，其能夠改善車輛的能量效率。在市場上已知的其他方案關注于較小的車輛，因為這通常保持車輛的質量較低，其改善了延長駕駛里程的機會。然而，這樣的車輛的尺寸和駕駛往往限制了它們對購買人群的吸引力。

發明內容

本發明提供了一種電動車輛，具有在1600mm和1800mm之間的車輛高度，至少260mm的離地間隙，在3200mm和3350mm之間的軸距和小于5100mm的車輛長度。

車輛由此具有相對高的地面間隙，其至少具有兩個益處。第一，車輛更適于在崎嶇地形上行駛。第二，駕駛員具有更高的座位位置，其促進更好的視野和安全性。具有高離地間隙的現有車輛也具有高車輛高度。相反，本發明的車輛具有在1600mm和1800mm之間的車輛高度。則相對低的車輛高度具有兩個益處。第一，可實現較低的重心，其促進更好的操縱性。第二，且可能更重要地，較低的車輛高度減小車輛的正面面積。實際上，車輛可具有小于2.7平方米的正面面積。結果，車輛的阻力被降低且行駛里程被增加。

存在現有偏見，為了降低車輛的阻力系數，車輛必須設計為使得大量的空氣被迫到車輛的頂部。因此，當尋求改善行駛里程時，工程師將通常設計具有低離地間隙的車輛。負責本發明車輛的工程師發現，與當前思路相反，相對較高的離地間隙可被使用而不會顯著地影響阻力系數。

盡管車輛高度和車輛的離地間隙具有降低車輛的正面面積的益處，它們的不利后果在于減少了乘客艙的高度。為了補償這一點，車輛具有在3200mm和3350mm之間的相對較長的軸距。結果，具有相對較大車廂的車輛可被實現。除了實現大車廂容量之外，長軸距具有至少兩個其它益處。第一，較長軸距通常提供更舒適的駕駛。第二，在車輛蓄電池組被定位在車廂下方的情況下，較長的軸距允許較大的蓄電池組被使用，其于是增加行駛里程。

車輛具有小于5100mm的車輛長度，且更優選地在4700mm和5000mm之間。因此，不管長軸距，車輛的長度不是過量的，其有助于停車和低速操縱。相對于軸距的車輛長度還導致相對短的伸出。這于是具有益處在于更大的接近角和離去角。結果車輛更適于處理崎嶇地形和障礙物。

利用本發明的車輛，改善的行駛里程可被實現，而不會損害車廂容量或駕駛舒適性。對于電動車輛，其里程焦慮往往成為采用的障礙，任何行駛里程的增加都是巨大的益處。此外，改善的行駛里程可在具有運動多功能車輛(SUV)的通常特征(即高離地間隙和升高的座位位置)的車輛中實現。SUV是享受顯著增長的車輛領域，但是這個領域通常不與高效率相關聯。利用本發明的車輛，具有良好行駛里程的電動SUV成為可能。

車輛可包括駕駛員座，其具有在260mm和300mm之間的座位高度(即在H點和車廂地板之間的豎直距離)。相反，具有高座位位置的傳統車輛通常具有高得多的座位高度，使得駕駛員采用更直立的駕駛位置。然而，直立駕駛位置要求較高的乘客艙。通過具有相對較低的座位高度，車廂的高度可以被降低。結果可以實現具有低正面面積的車輛(即車輛的高度在1600mm和1800mm之間，且離地間隙大于260mm)，同時還提供有效地頭部空間。