[發明專利]蓄電系統

在審

• 申請號: 201880069394.2
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN111264013A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 木口拓也;山口宜久;間崎耕司;高橋將也;瀧田晉平
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L3/00;H01M10/44;H02H7/18;H02J7/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曼

1.一種蓄電系統，包括：

多個蓄電模塊(BT1、BT2)，所述多個蓄電模塊(BT1、BT2)分別包括一個以上的蓄電單元，并能夠連接到充電器(10、20)和負載(80)中的至少一方；

串并聯切換器(RY1-RY9)，所述串并聯切換器(RY1-RY9)能夠將多個所述蓄電模塊的連接狀態切換為串聯和并聯；以及

控制電路(45)，所述控制電路(45)對供所述蓄電模塊連接的所述充電器和所述負載中的至少一方、以及所述串并聯切換器進行控制，

所述控制電路在將多個所述蓄電模塊切換為并聯之前，實施電壓均衡化處理，使得多個所述蓄電模塊之間的電位差在規定的閾值以下，之后，將所述串并聯切換器切換為并聯，在所述電壓均衡化處理中，在一個以上的所述蓄電模塊與所述充電器或所述負載中的至少一方之間進行充放電。

2.如權利要求1所述的蓄電系統，其特征在于，

還包括監視所述蓄電模塊的電壓的模塊電壓監視部(43)，

所述控制電路基于所述模塊電壓監視部檢測出的電壓檢測值，來控制所述蓄電模塊與所述充電器或所述負載之間的充放電。

3.如權利要求1或2所述的蓄電系統，其特征在于，

所述控制電路在將多個所述蓄電模塊切換為并聯之前，通過從電壓相對高的所述蓄電模塊向所述負載放電，來實施所述電壓均衡化處理，之后，將所述串并聯切換器切換為并聯。

4.如權利要求3所述的蓄電系統，其特征在于，

將多個所述蓄電模塊切換為并聯后，所述控制電路使所述負載繼續運轉。

5.如權利要求3或4所述的蓄電系統，其特征在于，

所述蓄電系統是裝設在以電動機為動力源的車輛上的蓄電系統，

所述負載是所述電動機(82)、以及將直流電力轉換為交流電力并供給到所述電動機的逆變器(81)。

6.如權利要求1或2所述的蓄電系統，其特征在于，

所述控制電路在將所述蓄電模塊切換為并聯之前，通過從所述充電器向電壓相對低的所述蓄電模塊充電，來實施所述電壓均衡化處理，之后，將所述串并聯切換器切換為并聯。

7.如權利要求6所述的蓄電系統，其特征在于，

將多個所述蓄電模塊切換為并聯后，所述控制電路停止所述充電器的動作。

8.如權利要求1或2所述的蓄電系統，其特征在于，

所述控制電路在將所述蓄電模塊切換為并聯之前，通過從電壓相對高的所述蓄電模塊向所述負載的放電、以及從所述充電器向電壓相對低的所述蓄電模塊充電的組合，來實施所述電壓均衡化處理，之后，將所述串并聯切換器切換為并聯。

9.如權利要求8所述的蓄電系統，其特征在于，

將多個所述蓄電模塊切換為并聯后，所述控制電路使所述負載繼續運轉，并使所述充電器動作，以補充在所述負載中消耗的所述蓄電模塊的電力。

10.如權利要求9所述的蓄電系統，其特征在于，

所述蓄電系統是裝設在車輛上的蓄電系統，所述負載是進行車室的制冷制熱的空調(83)，

所述充電器是能夠向所述蓄電模塊充電直流電力的外部充電器(10)。

11.如權利要求3、4、5、8、9、10中任一項所述的蓄電系統，其特征在于，

在進行從所述蓄電模塊向所述負載的放電的情況下，所述負載的電力消耗量越大，所述控制電路越使來自所述蓄電模塊的放電量增加，從而縮短所述電壓均衡化處理的時間。

12.如權利要求1至11中任一項所述的蓄電系統，其特征在于，

還包括檢測所述蓄電模塊的異常的異常檢測部(43、44)，

在由所述異常檢測部檢測出所述蓄電模塊的異常時，

所述控制電路切斷檢測出異常的所述蓄電模塊與負載或充電器的連接。