[發明專利]管理裝置、蓄電裝置、原因的解析方法、發動機驅動車、電動汽車

在審

• 申請號: 201880068922.2
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN111263999A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 和田直也;林英司;中村將司;松田祐樹
• 申請（專利權）人: 株式會社杰士湯淺國際
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;G01R31/36;H01M10/42;H02H7/18;H02J7/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 齊秀鳳

本發明提供一種管理裝置、蓄電裝置、原因的解析方法、發動機驅動車、電動汽車。蓄電元件的管理裝置(50)具備原因解析部(51)，該原因解析部(51)在向所述蓄電元件(B1～B4)的電力供給停止后，在所述蓄電元件(B1～B4)降低至給定電壓的情況或者與電壓具有相關性的物理量降低至給定值的情況下，基于在電力供給停止后測量出的所述蓄電元件(B1～B4)的測量數據，對所述蓄電元件(B1～B4)的電壓降低的原因或者與電壓具有相關性的所述物理量降低至所述給定值的原因進行解析。

技術領域

本發明涉及對蓄電元件的電壓或者與電壓具有相關性的物理量降低的原因進行解析的技術。

背景技術

鋰離子二次電池等蓄電元件在檢測到電池的低電壓異常的情況下，使用繼電器等保護裝置切斷從電池流過的電流，由此防止電池成為過放電。在保護裝置動作后，如果長期間不進行充電，則有時由于電池的自放電、管理裝置的暗電流而導致電池達到過放電。在下述的專利文獻1中記載了如下內容，即，根據發動機停止中的蓄電池的最小電壓來判斷過放電，并根據行駛頻率、行駛中的蓄電池的平均電壓等判斷其原因。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利5034859號公報

發明內容

發明要解決的課題

在專利文獻1中，根據行駛頻率、行駛中的蓄電池的平均電壓等來判斷過放電的原因。在專利文獻1中，能夠判斷過放電的原因的情況被限制為能夠取得車輛行駛時的蓄電池的數據的情況，在車輛長期放置的情況等車輛行駛時的數據無法取得的情況下，難以解析過放電的原因。

本發明的課題在于，即使在車輛長期放置的情況等車輛行駛時的蓄電元件的數據無法取得的情況下，也對蓄電元件降低至給定電壓的原因、與電壓具有相關性的物理量降低至給定值的原因進行解析。

用于解決課題的手段

蓄電元件的管理裝置具備原因解析部，該原因解析部在向所述蓄電元件的電力供給停止后，在所述蓄電元件降低至給定電壓的情況或者與電壓具有相關性的物理量降低至給定值的情況下，基于在電力供給停止后測量出的所述蓄電元件的測量數據，對所述蓄電元件降低至所述給定電壓的原因或者與電壓具有相關性的所述物理量降低至所述給定值的原因進行解析。

這些技術能夠應用于蓄電元件的電壓或者與電壓具有相關性的物理量降低的原因的解析方法。能夠應用于包含蓄電元件、測量部、電流切斷裝置和管理裝置的蓄電裝置、搭載了蓄電裝置的車輛。能夠以對蓄電元件的電壓或者與電壓具有相關性的物理量降低的原因進行解析的程序、以及記錄了這些程序的記錄介質等各種方式來實現。

發明效果

在本結構中，即使在車輛行駛時的蓄電元件的數據無法取得的情況下，也能夠對蓄電元件的電壓降低至給定電壓的原因、與電壓具有相關性的物理量降低至給定值的原因進行解析。

附圖說明

圖1是汽車的側視圖。

圖2是蓄電池的立體圖。

圖3是蓄電池的分解立體圖。

圖4是表示實施方式1中的蓄電池的電氣結構的框圖。

圖5是表示發動機停止后的鋰離子二次電池的電壓的變化的圖表。

圖6是表示發動機停止后的蓄電池的監視處理的過程的流程圖。

圖7是表示鋰離子二次電池的SOC-OCV特性的圖表。

圖8是表示用于解析執行了保護動作的原因的數據處理的圖。

圖9是表示對執行了保護動作的原因進行解析的解析流程的過程的流程圖。