[發明專利]內燃機的冷卻控制裝置

有效

• 申請號: 201880066664.4
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN111212965B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 大長尚;石政丈
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃志堅;崔成哲

提供內燃機的冷卻控制裝置，通過高效地驅動電動式的水泵，能夠良好地基于中冷器進行增壓進氣的冷卻，并盡可能提高燃料效率。應用本發明的發動機(3)具有對進氣進行增壓的渦輪增壓器(11)，并且構成為：在停止燃料的供給的減速燃料切斷運轉中，將發動機(3)作為動力源而進行基于發電機(10)的發電。在本發明的冷卻控制裝置中具有：水冷式的中冷器(7)，其通過在進氣冷卻回路(40)循環的冷卻水，對利用渦輪增壓器(11)增壓后的進氣進行冷卻；以及電動泵(43)，其用于使冷卻水在進氣冷卻回路(40)中循環，在減速燃料切斷運轉中驅動電動泵(43)(圖3的步驟1、7)。

技術領域

本發明涉及內燃機的冷卻控制裝置，該內燃機的冷卻控制裝置通過水冷式的中冷器對由增壓器增壓后的進氣進行冷卻，并且使用向中冷器送出冷卻水的電動式的水泵來進行控制。

背景技術

作為現有的這種內燃機的冷卻控制裝置，例如已知有專利文獻1中公開的冷卻控制裝置。該冷卻控制裝置具有：水冷式的中冷器，其通過在冷卻回路進行循環的冷卻水對增壓進氣進行冷卻；以及用于使冷卻水在冷卻回路循環的電動式的水泵(以下稱為“電動泵”)。在中冷器的出口設有進氣溫度傳感器，以使得由進氣溫度傳感器檢測出的進氣溫度成為規定的目標溫度的方式，對電動泵的驅動信號進行占空比控制。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-94904號公報

發明內容

發明要解決的問題

上述那樣的水冷式的中冷器與空冷式的中冷器相比，由于配管系統緊湊等，因此針對小型車輛的布局性優異，具有低成本的優點。另一方面，水冷式的中冷器與空冷式的的中冷器不同，由于使用使冷卻水循環的電動泵，因此，如果不高效地驅動電動泵，則消耗電力增大，可能對燃料效率產生不良影響。

對此，在現有的冷卻控制裝置中，與內燃機的運轉狀態無關，只不過是以使得所檢測到的中冷器的出口的進氣溫度成為目標溫度的方式對電動泵進行控制。因此，雖然能夠得到目標的進氣溫度，但是根據內燃機的運轉狀態的不同，在對進氣進行冷卻的必要性低等狀況下，可能額外地對電動泵進行驅動，該情況下，電力被無用地消耗，進而會導致內燃機的燃料效率的惡化。

本發明是為了解決這樣的課題而完成的，其目的在于提供內燃機的冷卻控制裝置，通過高效地驅動電動式的水泵，從而良好地基于中冷器進行增壓進氣的冷卻，并盡可能提高燃料效率。

用于解決問題的手段

為了達成該目的，技術方案1的發明具有對進氣進行增壓的增壓器(實施方式中的(以下，在本項中相同)渦輪增壓器11)，并且構成為，在停止對內燃機3的燃料供給的減速燃料切斷運轉中，將內燃機3作為動力源而進行基于發電機10的發電，其特征在于，所述內燃機的冷卻控制裝置具有：水冷式的中冷器7，其通過在冷卻回路(進氣冷卻回路40)循環的冷卻水，對利用增壓器增壓后的進氣進行冷卻；電動式的水泵(電動泵43)，其用于使冷卻水在冷卻回路循環；以及泵控制單元(ECU 2，圖3的步驟1、7)，其在減速燃料切斷運轉中驅動水泵。

應用本發明的內燃機具有對進氣進行增壓的增壓器，并且在停止燃料的供給的減速燃料切斷運轉中，將內燃機作為動力源而進行基于發電機的發電。此外，內燃機的冷卻控制裝置具有：水冷式的中冷器，其通過在冷卻回路循環的冷卻水，對增壓后的進氣進行冷卻；以及電動式的水泵，其用于使冷卻水在冷卻回路循環。而且，根據該冷卻控制裝置，在減速燃料切斷運轉中驅動水泵，由此，在冷卻水在冷卻回路循環的狀態下，基于中冷器進行增壓進氣的冷卻。