[發明專利]具有均勻厚度的鋼的局部冷變形的方法

有效

• 申請號: 201880065163.4
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN111344074B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 斯蒂芬·林德納;克萊爾·海德克爾
• 申請（專利權）人: 奧托庫姆普聯合股份公司
• 主分類號: B21B1/06
• 分類號: B21B1/06;C21D8/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 劉佳

1.一種制造冷軋產品的方法，所述冷軋產品具有至少兩個連續區域不同的機械值并且具有極限負荷比ΔF與厚度比Δt之間的比率r，所述方法通過改變選自由鋼制成的熱變形帶材、冷變形帶材、片材、板材和卷材組成的組中的奧氏體TWIP硬化鋼起始材料的機械和/或物理特性，所述起始材料在縱向方向上具有均勻的初始厚度，所述冷軋產品具有包括作為電池艙保護用構件的不同用途，其中高強度區域用作不可變形區并且相反地所述材料的高延展性區域用于建設性提供的變形區，所述建設性提供的變形區向所述電池艙的旁側突出，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

－減小冷變形工藝中的第一區域的縱向方向上的厚度，以提供縱向上的最終厚度小于縱向方向上的初始厚度的區域，并提供在縱向方向上具有初始厚度的第二區域，以使所述第一區域在部分變形的鋼材料中強度增加，同時伸長率減小，

－使所述部分變形的鋼材料退火，以便提供在縱向方向上具有一種以上厚度和均勻的材料特性的部分變形的鋼材料，并且

－將所述第二區域在縱向方向上的厚度減小至所述第一區域的最終厚度，以便提供在縱向方向上的厚度均勻的變形的鋼材料，其中，所述第二區域的厚度的減小提供了具有第一區域和第二區域的變形的鋼材料，其在所述變形的鋼材料的縱向方向上具有不同的材料特性，并且成形度Φ為5％≤Φ≤60％，所述成形度Φ在每個減薄步驟中相同。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過所述冷變形工藝來進行所述第二區域在縱向方向上的厚度減小。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述冷變形工藝是柔性冷軋。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述冷變形工藝是偏心冷軋。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的方法，其特征在于，每個減薄步驟具有相同的成形度Φ，于每個減薄步驟的所述比率r是所述第二區域的拉伸強度和所述第一區域的拉伸強度之間的比率。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述成形度Φ在10％≤Φ≤60％的范圍內，并且所述比率r在1.2r1.75的范圍內。

7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述成形度Φ至多40％，并且所述比率r在1.2r1.75的范圍內。

8.根據權利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述奧氏體TWIP硬化鋼是穩定奧氏體TWIP鋼。

9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為汽車部件的氣囊襯套、底盤部件、副車架、車柱、橫向構件、槽鋼、儀表板支撐梁或搖臂導軌。

10.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為車輛的一個閉合橫向環，在所述一個閉合橫向環中集成了所形成的車柱以及車頂和地板的橫向構件。

11.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為具有半成品片材、管或型材的汽車部件。

12.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為具有連續長度≥2000mm的鐵路車輛部件的側壁、地板或車頂。

13.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為電池電動車輛的具有非磁性特性的部件，其中所述比率r為1.0并2.0。

14.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為液壓成形部件，其中所述比率r為1.0并2.0。

15.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷軋產品的所述不同用途還包括作為半成品縱向焊接管，其中所述比率r為1.0并2.0。