[發明專利]用于接合電池模塊中的熱塑性部件的方法

在審

• 申請號: 201880064311.0
• 申請日: 2018-10-05
• 公開（公告）號: CN111164791A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 約翰·P·丁克埃爾曼;杰森·D·富爾;理査德·M·德克斯特
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/0525
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

一種用于接合鋰離子電池模塊的部件的方法，包括：將吸能嵌入物定位成與該鋰離子電池模塊的第一熱塑性層相鄰，并且與該鋰離子電池模塊的第二熱塑性層相鄰。將能量施加至該吸能嵌入物以使該吸能嵌入物熔化，并且從而將該第一熱塑性層熔接到該第二熱塑性層。該第一熱塑性層是透射層或半透射層，被配置為允許所述能量穿過所述第一熱塑性層以供所述吸能嵌入物吸收。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年10月6日提交的名稱為“METHOD FOR BONDINGTHERMOPLASTIC COMPONENTS TOGETHER(用于將熱塑性部件接合在一起的方法)”的美國臨時申請序列號62/568,951的優先權和權益，該美國臨時申請出于所有目的通過引用而將全部內容并入本文中。

背景技術

本公開總體上涉及電池和電池模塊的領域。更具體地，本公開涉及一種用于熔接鋰離子電池模塊的熱塑性層的方法和系統。

本部分旨在向讀者介紹可能與下文所描述的本公開的各個方面有關的技術的各個方面。這種討論被認為有助于向讀者提供背景信息以便于更好地理解本公開的各個方面。因此，應當理解，這些陳述應以此角度進行解讀而非對現有技術的承認。

使用一個或多個電池系統來為車輛提供全部或部分動力的車輛可以被稱為xEV，其中術語“xEV”在本文中被定義為包括將電功率用于車輛動力的全部或部分的所有以下車輛或其任何變型或組合。例如，xEV包括將電功率用于全部動力的電動車輛(EV)。如本領域技術人員將理解的，混合動力電動車輛(HEV)(也被認為是xEV)將內燃發動機推進系統和電池供電的電動推進系統(諸如48伏(V)或130V系統)組合。術語HEV可以包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可以使用一個或多個電動機、僅使用內燃發動機或使用這兩者來向車輛提供動力和其他電力。相比而言，輕度混合動力系統(MHEV)在車輛空轉時禁用內燃發動機，并且利用電池系統來繼續為空調單元、收音機或其他電子裝置供電，并在需要推進時重新啟動發動機。輕度混合動力系統還可以在加速期間施加一定程度的動力輔助，例如以對內燃發動機進行補充。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過皮帶或曲軸集成式啟動機發電機來回收制動能量。進一步地，微混合動力電動車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動力的“停止-啟動”系統，但是mHEV的微混合動力系統可以向或可以不向內燃發動機提供動力輔助，并在低于60V的電壓下運行。出于本討論的目的，應當注意，mHEV通常在技術上不將直接提供給曲軸或變速器的電功率用于車輛的動力的任何部分，但是mHEV仍然可以被認為是xEV，因為mHEV在車輛正在空轉時在內燃發動機被禁用情況下確實使用電力來補充車輛的動力需求，并且通過集成式啟動機發電機來回收制動能量。另外，插電式電動車輛(PEV)是能夠從外部電源(諸如壁式插座)進行充電的任何車輛，并且可再充電的電池組中儲存的能量驅動或有助于驅動車輪。PEV是EV的子類別，其包括全電動車輛或電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)以及混合動力電動車輛與常規內燃發動機車輛的電動車輛轉換。

與僅使用內燃發動機和傳統電氣系統(其通常是由鉛酸電池供電的12V系統)的更傳統的燃油動力車輛相比，上述xEV可以提供許多優點。例如，與傳統內燃機車輛相比，xEV可以產生更少的不期望的排放物，并且可以表現出更大的燃料效率，而且在一些情況下，此類xEV可以完全消除汽油的使用(如某些類型的EV或PEV的情況)。

隨著技術繼續發展，需要為此類車輛提供改進的電源，特別是電池模塊。例如，鋰離子電池模塊通常被認為對環境條件敏感。因此，需要能夠將此類模塊的內部部件從外部環境隔離的鋰離子電池模塊。

發明內容

下文陳述了本文所公開的某些實施例的概述。應當理解，呈現這些方面僅僅是為了給讀者提供對這些特定實施例的簡要概述且這些方面并非意在限制本公開的范圍。實際上，本公開可以涵蓋下文可能未陳述的各種方面。