[發(fā)明專利]非涂敷氣囊用基布和氣囊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880062977.2
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN111148871B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小寺翔太;蓬萊谷剛士
• 申請（專利權(quán)）人: 世聯(lián)株式會社
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;B60R21/235
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明的非涂敷氣囊用基布由以聚對苯二甲酸乙二醇酯為主要原料的紗所織成的織物構(gòu)成，上述織物的紗的單絲強(qiáng)度為7.30～8.50cN，上述織物的紗的單絲纖度為1.6～3.9dtex，覆蓋系數(shù)為2400～2800。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種作為車輛碰撞時(shí)的乘坐人員保護(hù)裝置而普及的氣囊中使用的基布，特別涉及一種非涂敷氣囊用基布和使用該基布形成的氣囊。

背景技術(shù)

作為車輛發(fā)生碰撞時(shí)以免乘坐人員受到?jīng)_擊的乘坐人員保護(hù)用安全裝置，已普及在車輛上搭載安全氣囊裝置。目前，為了使從充氣機(jī)放出的氣體不從氣囊內(nèi)漏出，涂布有樹脂材料的織物是主流，但從油耗改善等要求考慮，要求輕質(zhì)，從方向盤設(shè)計(jì)的流行等考慮，要求能夠緊湊地收納，從而正在推廣采用非涂敷布。

另外，迄今為止尼龍66(PA66)制的氣囊是主流，但以成本的降低為目的，開始采用聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)制的氣囊(例如專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9－309396號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

但是，氣囊通過縫制多片氣囊用基布而形成。然而，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，縫制現(xiàn)有的聚對苯二甲酸乙二醇酯制的氣囊用基布時(shí)，發(fā)生收縮，或者發(fā)生斷線。如此發(fā)生收縮等時(shí)，氣囊外觀的品質(zhì)下降，進(jìn)而也有可能導(dǎo)致空氣泄漏等的性能下降。本發(fā)明是為了解決該問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠防止縫制時(shí)的收縮和斷線等的非涂敷氣囊用基布以及具有該基布的氣囊。

用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

本發(fā)明的非涂敷氣囊用基布由以聚對苯二甲酸乙二醇酯為主要原料的紗所織成的織物構(gòu)成，上述織物的紗的單絲強(qiáng)度為7.30～8.50cN，上述織物的紗的單絲纖度為1.6～3.9dtex，覆蓋系數(shù)為2400～2800。

上述非涂敷氣囊用基布中，可以使上述單絲強(qiáng)度為7.55cN以上。

上述各非涂敷氣囊用基布中，可以使上述單絲纖度為3.3dtex以下。

本發(fā)明所涉及的氣囊由上述的任意種非涂敷氣囊用基布形成。

發(fā)明效果

利用本發(fā)明，能夠防止縫制時(shí)的收縮和斷線等。

附圖說明

圖1是坯布透氣性測定裝置的概略圖。

圖2是表示實(shí)施例、比較例的物性值和評價(jià)試驗(yàn)結(jié)果的表。

圖3是表示比較例中的斷線的狀態(tài)的放大照片。

圖4是表示比較例中的收縮和斷線的狀態(tài)的照片。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的非涂敷氣囊用基布主要由以聚對苯二甲酸乙二醇酯為主要原料的紗所織成的織物構(gòu)成。形成該織物的紗的單絲強(qiáng)度為7.30～8.50cN，紗的單絲纖度為1.6～3.9dtex。另外，該織物的覆蓋系數(shù)為2400～2800。

以下，對該非涂敷氣囊用基布進(jìn)行更詳細(xì)地說明。首先，織物的覆蓋系數(shù)為2400以上是關(guān)鍵，優(yōu)選為2430以上，更優(yōu)選為2460以上，特別優(yōu)選為2500以上。通過使覆蓋系數(shù)為2400以上，織紗之間的間隙變小，能夠獲得優(yōu)異的低透氣性。另外，覆蓋系數(shù)為2800以下時(shí)，不易損害織物的柔軟性，能夠獲得良好的折疊性，因而優(yōu)選。從該觀點(diǎn)考慮，覆蓋系數(shù)優(yōu)選為2600以下。其中，在本發(fā)明中，覆蓋系數(shù)(也稱為CF)是利用以下的式子算出的值。